三菱彻底撤出中国，国产车“心脏”换代背后的那些事

三菱彻底撤出中国，国产车“心脏”换代背后的那些事

说起沈阳那家老厂子，门口那块“三菱”招牌其实去年就悄没声地摘了。微信群里有个修发动机的师傅，上个月还在吐槽：“这年头再找原装三菱配件，比前几年难多了。”后来才知道，7月初公司名字都改成“沈阳国擎动力科技有限公司”，日本人彻底走人——股东名单一查全是本地面孔。

其实，这阵风早在2019年就刮起来了。东安动力那会儿也变天，日本股权甩给长安集团，一夜之间从合资变成自家兄弟单位。有群友笑说：现在要找纯正日系发动机，还得淘二手市场或者去修理铺碰碰运气。新车？基本别想。

翻回头看九十年代末，那时候自主品牌造不出像样的发动机，大伙儿买国产轿车、SUV什么的，打开引擎盖十有八九都是三菱1.6L、2.0L那几款老机器。我记得我爸当年买奇瑞风云时，还特意跟销售问是不是用的“三菱心脏”。他说这玩意皮实耐糙，“加点便宜矿物油都不咋挑食”。据说江淮、华晨甚至比亚迪早期也离不开它——有人调侃：没有三菱，中国好多自主品牌根本活不到今天。

可你真要细抠这些老发动机，其实也不是啥高科技产品。我表哥前年开着他2008年的SUV跑川藏线，高反没高反，就是油耗蹭蹭往上窜。后来一个维修老师傅拍着胸脯讲：“这机器就是省心，但真要讲节能环保，现在已经落伍咧！”而且带VVT技术（可变气门正时）和电子节气门那些配置，当时国内厂家还学不会，全靠拆解逆向开发，有些地方做工毛糙点，新手司机踩急刹容易熄火。

倒是群里还有个搞汽配的小伙子爆料，说以前广汽三菱卖劲炫的时候，有批次主驾驶座椅下面加装过一个小型储物盒，用来放应急包。但不少车主发现雨季漏水进来，全靠4S店后期补胶水解决。这种冷门配置估计只有老司机才留意到吧？

至于整车业务，从2018年销量巅峰14万多辆，到2023年只剩个位数，经销商私下抱怨库存压得喘不过气。有一次去保养，我顺嘴问技师怎么最近欧蓝德保有量越来越少，他边拧螺丝边嘟囔：“现在大家都奔新能源去了，你让这些传统日系慢慢熬吧。”

其实，不止是三菱一家撑不住，日本铃木前两年也撤摊收兵，本田丰田日产虽还坚挺，可销售数据一年比一年瘦骨嶙峋。我朋友刚换电动车，说一句话让我印象深刻：“以前听见街上嗡嗡响，多半是日系小排量，现在全被电驱马达‘呜’的一声盖过去。”时代轮转，有些声音注定只能成为回忆录里的背景音。

偶尔刷朋友圈还能看到有人晒自家十几年前买的新劲炫，说自己一直舍不得卖掉，每次打火还能感受到当初那个属于合资黄金时代的小骄傲。不过现在零部件难觅，加之环保政策收紧，这些“情怀老铁”迟早还是要面对更迭换代的问题。不知以后谁还会记得，当初中国汽车圈曾经集体靠一颗来自日本东北角落的小引擎支撑过那么多年光景呢？

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