2025年6月，雪佛兰全中国只卖出585辆车。 这个数字有多离谱？ 巅峰时期，它一个月就能卖6万台！ 十年时间，从“街车之王”沦为“4S店消失术”表演者，连济南的店都全关光了。
魔幻的是，它没犯什么大错，像被按了快进键一样崩盘。 今天我们就来扒一扒：一个百年品牌是怎么被时代悄悄“删号”的。
一、价格战打到“自断经脉”
2014年，雪佛兰卖出了76.7万辆新车，那时候的科鲁兹、赛欧、迈锐宝，堪称“三件套”，省油、便宜、顶着合资标，完美拿捏了刚富起来的中国人：花8万块买赛欧，觉得开出去有面子；13万买科鲁兹，还能假装自己是《变形金刚》主角。
到了2018年，风向突变，国产车崛起，比亚迪带着刀片电池杀进10万市场，五菱掏出5万块的迷你电车。 雪佛兰慌了，开始疯狂降价：科鲁泽优惠3万，迈锐宝XL狂降5万，探界者甚至打8折甩卖。
2024年，雪佛兰的单车平均成交价只剩7.8万，比吉利帝豪L还便宜1万多。当比亚迪秦PLUS DM-i把混动价格打到7.98万时，雪佛兰连“便宜”这个唯一人设都崩了。
二、亲手埋的“雷”
如果让雪佛兰车主投票“最后悔的决定”，“买三缸车”绝对高票当选。 2018年，通用集团强行给科鲁泽、迈锐宝XL塞进1.0T和1.3T三缸机，结果抖得像开了振动模式。 论坛里全是吐槽：“等红绿灯以为座椅装了按摩功能”“高速超车？ 先听它嚎三秒”。
连自家4S店维修工都偷偷劝客户：“加点钱上四缸吧，这玩意修不好”。 口碑崩盘比销量崩得更快，如今汽车投诉平台上，三缸抖动问题仍被反复鞭尸。
三、电动化？ 它还在“用诺基亚”
当国产新能源卷到“冰箱彩电大沙发”时，雪佛兰在干什么？ 2020年，它慢悠悠推出首款电动车畅巡，续航500公里。 同年，国产车已经冲上700公里。 到了2024年，中国新能源渗透率近50%，雪佛兰的新能源占比还不到5%。
插混SUV探界者PLUS月销长期三位数，后来跌到两位数；纯电畅巡2024年只卖出753辆，比某些品牌一天的销量还少。扎心的是，通用最新的奥特能电动平台，优先给了别克和凯迪拉克，雪佛兰连口汤都没分到。
四、自己人捅刀最致命
雪佛兰的崩溃，有一半是“兄弟插刀”。 在通用家族里，它常年被按在鄙视链底层：凯迪拉克吃豪华饭，别克占中产坑，雪佛兰只能捡剩下的“廉价市场”。
2018年后，兄弟也开始抢饭碗。 凯迪拉克疯狂打折，CT5卖到22万；别克君威降价后比雪佛兰迈锐宝XL还便宜。 结果就是：想买便宜车的人选了国产，想买合资的上了别克，雪佛兰卡在中间“两头挨打”。
2023年，雪佛兰全年没推出一款新车；营销预算被砍到脚踝，经销商只能和别克并网卖车。 全国独立4S店快绝迹，连济南开了20年的老店都改挂比亚迪招牌。
五、美国人也在“补刀”
中国战场崩盘时，美国老家也没好到哪去。 2025年初，肯塔基州的科尔维特工厂多次停产，官方说是“生产线升级”，明眼人都懂：燃油车卖不动了。
通用一边在中国砍掉雪佛兰新车计划（连内部代号C223的电动SUV都被毙了），一边在美国砸58亿研发V8发动机。 中国消费者想要省电智能的车，他们埋头造油老虎。
六、最后一块遮羞布
如今的雪佛兰车主，想保养都得看运气。 全国经销商退网超70%，仅存的店铺缩在别克展厅角落里，像临时租的“摊位”。 上海车展缺席，内部员工透露：公司嘴上说“不放弃中国”，实际已转入“养老模式”，只修旧车，不卖新车。
那些曾引以为傲的车型：迈锐宝XL面临停产，科鲁泽靠老掉牙的发动机硬撑，探界者打折都无人问津。 十年没换代的车型，塑料感十足的内饰，连倒车雷达都时灵时不灵，这些画面，拼成了雪佛兰的“退场倒计时”。
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