一脚电门踩下去，那个加速抖得我手机差点甩到副驾去。不是在赛道，而是在一条广州城郊的试车路上，新款001的仪表盘数字刷刷往上蹿，耳边

一脚电门踩下去，那个加速抖得我手机差点甩到副驾去。不是在赛道，而是在一条广州城郊的试车路上，新款001的仪表盘数字刷刷往上蹿，耳边除了胎噪，就是自己心跳声。

这车最近挺热，把它和那台7X放在一起说的人不少，因为它俩刚刚同时出现在最新一批工信部的名单里。官方细节我不多说，你只需要知道，它们都换上了一块“分量十足”的103度电池组。车圈朋友调侃说，这玩意儿不仅续航多了，连停车时的地盘压感都更“踏实”了。

我第一次看到实车是在一个封闭停车场，旁边七嘴八舌地聊着。有哥们蹲在车尾看铭牌，偷偷比较两个版本用的“化学料”：三元锂和磷酸铁锂，重量差一看便知。你扶一下尾灯，几乎能感受到那几十公斤的差距，对悬架调校、过弯姿态都有微妙影响。

官方说法里，新款001版本的最长续航大概能到810公里，7X差一点，约802公里——当然，这些是CLTC工况下的理想数字，现实里堵个车、踩几脚狠的，都得打折。可即便如此，这个成绩在一年前可能已经算顶尖，如今啊，前面还有人跑得更快。坊间传闻，明年会有某个海外品牌电动车，国内版本的CLTC直接干到900公里以上。听完我只能笑笑，这年头比续航，就像安卓手机比充电功率，今天的纪录，明天也许就成了二线。

不过，车是用来开的，不是天天抱着算表格的。新款001开起来的第一印象，就是低重心的沉稳感更明显了，尤其在高速并线时，车身那种“黏”在地上的反馈挺让人有安全感。相比之下，7X的调性更轻快点，方向盘回馈更活泼，像个脾气好的伙伴，反应快但不神经质。

有趣的是，虽然两个车的“心脏”差不多，但调校让它们像是两个性格不同的同学，一个沉默寡言但功课稳，一个爱开玩笑但考试照拿高分。我和朋友轮着试了一下午，他一句话把我的感受总结了——“一个适合拉着全家出游，一个适合你自己夜里偷偷压弯。”

聊到市场，新能源这几年有点像短跑和马拉松混在一起跑。新款001和7X的续航虽然不再独占鳌头，但在设计、空间、驾控上各有杀手锏。特别是7X，内部储物做得很灵活，后排折平后能放下一辆折叠自行车，还能留位置给两三个行李箱。有车友拍照片发群里炫耀，说自家7X后备厢当过“临时露营房”，真假我没去考证，但这画面还挺逗的。

我印象最深的，是试驾结束回停车场时，遇到一个骑电瓶车的小哥，盯着001看了半天，问我：“这车充一次电能跑多远？”我随口说：“大概是你去趟隔壁市再回来，还能顺路买个夜宵。”小哥笑了，摇摇头说：“那比我电动车强多了。”那一瞬间，我突然觉得，数据其实不重要，能让人从心里觉得方便的车，才是赢的。

后来在群里听人八卦，说厂家可能会在下一批车里埋个彩蛋，和电池有关的，用起来会让老车主都眼红。至于是什么嘛，没有人说得清，大家就当个乐子听听得了。