福建泉州的海岸线边上，新大洲本田把 CBF150T 的新车发布会直接放在了沙滩旁边。作为老款 CBF125T 的全面进化版，这台车一亮相，全国各个展厅的订单和咨询量就立马跟着涨了起来。
大家关注的核心特别直接，就是它的价格矩阵。四个版本定价精准卡在万元以内，标准版 7980 元，护杠版 8280 元，ABS 版 8980 元，顶配的 ABS 特别版给到了 9180 元。版本之间的最大价差只有 1200 元。
在万元以内的合资巡航这个细分市场里，能提供滑动离合与 600 公里级别续航的选项极少。CBF150T 的定价实质就是把本田标、复古太子形态以及超长续航这三个稀缺属性，稳稳打包到了 8000 元这个性价比极高的价位段。
要聊这台车真正的底气，还是得看它那套极其耐造的动力系统。
它搭载的是一台 149cc 单缸风冷四冲程发动机，匹配本田成熟的 PGMFI 电喷系统，最大功率达到 8.8kW，最大扭矩在 5500 转时就能爆发出 12.5N·m。
这套动力匹配五挡手动变速箱，官方极速能达到 97km/h，0 到 200 米的加速时间是 12.6 秒。
对于买这台车的车主来说，日常城乡通勤、偶尔载人载货或者跨城长途，低油耗和超长续航的价值远高于绝对的极限速度。扭矩峰值出现在 5500 转的低扭取向，决定了它是一台极其让人省心的工具车。
13.2L 的大油箱，结合官方百公里 2.09L 的综合油耗，理论续航直接突破 600 公里。如果是按每天往返通勤 30 公里计算，买回家骑上大半个月甚至一个月，才需要进一次加油站。
晚买几个月，落地的便利感和省下的真金白银确实看得见摸得着。
选购逻辑其实非常清晰。标准版 7980 元给到前碟后鼓，满足最基础的日常代步；护杠版 8280 元增加了原厂护杠，省去了后续自己打孔安装的麻烦；8980 元的 ABS 版则是在护杠版基础上升级了前轮单通道 ABS。
前轮单通道 ABS 属于后期无法合法加装的主动安全硬件，从标准版到 ABS 版只差了 1000 元，这是四个版本里性价比拐点最明显的一档。
顶配的 ABS 特别版给到了专属的烟灰哑光灰配色，质感非常出彩。
在座舱和亲和力设计上，CBF150T 展现出了极高的实用主义。
719mm 的超低座高，哪怕是身高 160cm 左右的骑手也能双脚平稳着地。整备质量控制在 133 到 141kg 之间，平时在狭窄的菜市场或者小巷子子里原地挪车、掉头，都非常轻松省力。
1311mm 的轴距配合 171mm 的离地间隙，加上前正置减震和后双弹簧液压减震，走铺装路面滤震很柔和，遇到乡村烂路也完全不挂底盘。
全系标配滑动离合器，捏离合的手感极其轻盈，频繁换挡也不会让左手发酸。低座高、轻量化车身加上低扭发动机，让这台车对新手和女性骑手都极其友好。
外观上它走的是非常纯粹的减法复古路线。水滴油箱、圆形镀铬 LED 大灯、经典的双圆机械指针仪表，再搭配原厂镀铬后货架，整台车的线条干净干练。
大灯照明系统升级为 LED 之后，夜间走乡村小路铺轨效果提升明显。特别是 ABS 特别版那个低饱和度的哑光灰质感，复古格调相当到位。
在 8000 到 9000 元这个价格区间，面对传统的通路跨骑车型，CBF150T 拿出了本田 PGMFI 电喷的口碑、600 公里的续航、全系滑动离合以及前轮 ABS。
这就是一台踏踏实实、省油耐用的通路好车，把合资太子的入门门槛拉到了大家触手可及的地方。
目前新大洲本田全国各大展厅的试驾车均已到店，首批订单正按计划陆续交付，终端 7980 元起的官方指导价也已全面落地执行。
