天大地大，新能源车圈的那些“电池大混战”，到底是个什么逻辑？这事儿还真有点像打麻将，各家车企明明说要精简出牌，结果有个选手偏偏玩起了“多线操作”。这选手就是智己，新一代 LS6 上市，直接把电池供应商搞出三家阵仗——正力能源、中创新航，还有宁德时代，一个都不能少，你说稀奇不稀奇？
先别急着给智己贴标签，这种操作到底疯不疯？俗话说知己知彼，百战不殆。咱们还是先暂停“站队思维”，来一出悬疑解谜，看看智己这波看似逆流的三线布局，到底是与众不同的高招，还是徒增烦恼的鸡肋。
说起来很有趣，业界不是都很嚷嚷着“精简 SKU（也就是品种规格）”？搞得好像谁家电池选多了，就在等着遭“售后地狱”降临。毕竟，电池在一台车的成本里能杀掉小半壁江山，有的说能占到 40%，这不是小数目。而且一旦出问题，都是技术流派、采购风险、剩余价值这些堆积如山的问题。明明搞简单点大家都轻松，结果智己给我笔直走了多线，敢吃螃蟹。
可是你品，你细品，这策略其实没那么一根筋，也不是随心所欲乱来的。例如，入门版 LS6 用的是正力能源的电池，定位很明显，目的是砍低门槛，让更多人轻松入场。再往上走，中配选中创新航，顶配直接“上宁德”，堆出极限性能，价格和能量全往天上飙。9 个 SKU，光电池类型就能数出五种。说巧不巧，这跟点菜似的，你想啥口味都能挑到。
这事到底值不值，有啥坑？先别着急说瓜，好处是一目了然：多家供应商亮相，一方面议价能力确实能拉满，毕竟谁不想省点钱。再者，压低部分车型成本，顶配给足性能，性价比直接拉升到天花板。像 Pro 和 Max 那两位兄弟，磷酸铁锂电池压一波成本，谁还抱怨买不起？顶配三元锂电池，直接把性能提升到爆表。对智己来说，采购一多成本摊下去，每台车卖的比别人更划算。说白了，谁不喜欢便宜又能选的东西？
但好处背后永远藏着副作用。这玩意儿也不是开挂，无敌到没有代价。最明显的，就是售后的“精神压力”。不同电芯体系，日后的模式维护、残值管控，操作起来麻烦不断。一台 76kWh 电池，受众得在宁德和中创新航间选来选去，到底选谁？怕不是买车像做选择题，选错又怕后悔。不是吹，这真是让有选择困难症的人头皮发麻，谁还敢随便下单？
可是智己的算盘其实没算错。你瞅瞅销售数据，上市 27 分钟，大定用户破万。数据不是嘴皮子功夫，市场是真的给面儿了。更离谱的是那么大块头的电池，103kWh 宁德三元锂电池，价格压到 22.99 万元，说实话干得很漂亮。450km 的纯电续航，综合能跑 1500km，这续航直接把“增程还是纯电”这个古早话题搅成了一锅烩——你说选纯电吧，增程出现了，选增程吧，纯电也不落下，欲罢不能。
话说回来，智己的多线布局并不是拍脑袋瞎来的。他们的背后，可是扎扎实实的上海汽车集团，技术储备和成本控管都掌握得死死的。从 LS6 创立之初，品牌就靠“高配低价”出圈。老款 LS6 各种高端配置（激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片、四轮转向什么的），全系标配，价格照样不到 22 万。放到你们朋友圈里聊聊，这妥妥性价比王者。奔驰 S 级上还得加钱买的转向系统，30 万以内都难觅踪影，LS6全系就给你，诚不欺我。
新 LS6 把“高配低价”玩得更溜了。但手法变了，从死磕技术怪，到务实派发力。你看他家新款直接划分五个价格梯队：Pro、Max、Pro Max、Max+、Ultra，价格从 19.79 万到 26.99 万，想选啥随你心。不像小米、理想那种推爆款，搞单一配置，让你没得选。智己可一点都不怕你挑花眼，反正你总能找到适合你的组合。
兄弟之间差价都算得明明白白，像 LS6 Pro 和 Max 就差 1.2 万。可 Max 部署后轮转向、激光雷达、前排按摩、氛围灯，副驾还能升级零重力座椅。更便宜的型号拉低入门门槛，而贵点的就把舒适体验、智能驾驶全给你堆满。实在不行就搞选装，顶配 Ultra 能加价 1.28 万上 Thor 芯片、520 线激光雷达。市场看着价格带慢慢扩张，配置分层越来越清晰，咱们这些用户反而容易挑到想要的配置。不同家庭有不同需求，你家第二辆车要求舒适性强，Max比Pro只贵点，但功能多不少；要极致体验，预算足，再上顶配也不心疼。
其实，这一波的调整，也代表着新 LS6 明确转型：对标家庭用户。过去一直和 Model Y 死磕，拼的是性能和智能，谁快谁强谁更能装。现在，新 LS6 不再盯着同业抢饭碗，而是立志做家庭刚需基础款。功能不再全是炫技，而是真正用在关键场景上，比如说前后冷暖箱、副驾 15.6 英寸娱乐屏这些玩意儿，家庭出行更有实用价值，谁都能感受到体验升级。
续航这块，智己下了大功夫。新 LS6 首发“恒星”超级增程系统，纯电续航最高 450km，行业标杆不虚报。智己的调研也很扎实，92% 的新能源车主每周通勤 333km，“春节回家”也不怕，满油满电综合 1502km，你从上海能一路开到内蒙古，绝对不怕掉电焦虑。补能更是狠，实地测出 15 分钟补能 310km，这速度直逼特斯拉，在家充都乐呵。
这样一套组合下来，新 LS6 看似没啥花活，其实内核满满的“行业聪明劲”。他没随波逐流地去堆料，更没有陷入同业内卷，而是站在消费者视角，真诚地问你：“你到底用车是为了什么？”这才是销量破万的内核所在。技术惠民，用户买单，市场也就不再是“都市青年”的专属剧场了。
说到行业技术，这几年增程赛道越来越热闹。20 多万价位，大电池加上 800V 高压系统，智己 LS6 成了差异化先锋。之前市场里的增程车，纯电续航普遍只有 200km，算不上远方的路伴。现在，头部玩家像小鹏 X9 增程版，也做到 450km 纯电，综合 1500km，升级之快令人咋舌。小米的“昆仑”也蠢蠢欲动，八九不离十，纯电续航会冲到 400+，高压系统也妥妥到位。电池、快充技术其实没隔绝增程与纯电的差距，反而推动了同质化竞争，谁也不再只看单一动力。
广汽集团的那个坦白更是敲醒行业：“以为增程是临时过渡，结果错失了爆发机会”，到底谁能笑到最后，只看谁能准确消解用户的犹豫和焦虑。增程车型突然爆发，每个厂商都得回答一个问题：“怎么做出花样，下一代增程到底啥样？”现在来看，基本分成两派：硬件流和算法流。硬件派扎根纯电底盘，直接往上堆大电池，优化增程的各种短板。你要是开得太远，增程亏电油耗、大功率响应都跟油车没法比，噪音还多。老百姓都知道“满电一条龙，亏电一条虫”，这话不是谣言，是真理。2024 数据也明说，增程车主开的 65% 都是纯电模式，能不烧油就不烧油。
所以，像智己“恒星”增程技术，广汽星源、还有小鹏鲲鹏超级电动，都是解决过去增程车纯电续航短，充电速度慢，亏电动力和油耗难堪的问题。以新 LS6 为例，即使电量到 16% 都还能输出 275.5kW 的功率，亏电油耗只要 5.32L/100km，比起市面主流SUV直接低了四分之一。传统思路是油车加块电池，现在大家都是先把电车造好再配油箱，思维已经彻底倒转，体验自然进步。
当然，算法派也是一股清流。华为不玩堆料，玩起了“增程算法”，噪音、动力响应都被智能调度。以前的增程车，发动机什么时候介入都是死板的，冲动响应都跟电池剩余量强绑定，结果就是越用越吵、越开越倦，体验感下降。华为搞的“雪鸮增程”，用算法把发电规划、噪音抑制、能量管理全打包，不光聪明，还更像纯电开起来。你问体验，肯定回答“无限接近纯电”。
最终这些研发方向虽然不同，但目标一致：让增程车型在续航、油耗、噪音、充电速度全方位逼近纯电车体验，争取让用户根本不区分“增程”还是“纯电”。
说到底，增程这一波技术进化的真正对手，并不是曾经的纯电车型。油车才是他们要硬刚的对象。新能源要想全面替代，就得抢下燃油车那个最后的地盘。数据摆在眼前，短短几年，10 万以下的燃油车销量比例从 27% 砍到 13.5%；高端燃油车倒反而从 6.2% 涨到 10.3%。更说明问题了，高端车主还是离不开油箱的安全感。
智己 LS6 大电池增程本来就是来补这块空白，体验跟纯电无限接近，价格比油车低，用户还乐意买单。南方市场，纯电和增程订单比例 4:6，北方却是 2:8。谁说增程没前途？只不过用了对的定位。
宏观来看，中国新车市场 2024 年还有 73% 带油箱，纯靠纯电是撑不起来全面新能源普及的。这个大蛋糕，谁抢得多谁笑到最后。其实，增程和纯电不是死敌，根本是“联合部队”，纯电负责“新用户转化”，增程负责“油车挖墙脚”。两条路并行，才是行业稳住根基的正确打开方式。
这一长串逻辑一圈下来，你不会再诧异智己“多线作战”，各种SKU电池背后的深意吧？其实就是务实为王，来一场销量突破，同时向主流市场稳步靠拢。这不仅仅是技术迭代，更是用户体验、市场定位、战略布局的一次大升级。
话说回来，大家怎么看智己这种“反向精简”的操作，会不会带动更多家车企跟进多线分层模式？你觉得多种电池选择是自由还是烦恼？留言，一起聊聊！
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