国庆头三天，绵走了趟 G6，从北京往太原去，一路上进了三个服务区，每回停车都能看着电车车主围着充电桩转：有的拿着手机刷充电APP，有的干脆站在桩子旁边等，有个大哥从下午两点等到天黑，才轮上充电，而旁边油车的车主呢？开进去、插枪、付款，前后不超过十分钟，拧着钥匙就走了，留下一排电车在那 “排队续命”。
当时绵就琢磨，不是说电车现在多厉害吗？怎么一到国庆高速上，就这么“掉链子”？后来这一路观察加琢磨，算是想明白了，不是电车技术不行，是它现在压根不适合长途场景，甚至说，在当下的条件里，电车想替代油车跑长途，还差着好大一截子，真不是喊口号就能解决的。
先说个实际情况，大家都觉得 “充电桩不够”，但绵查了数据才知道，我国高速充电桩数量已经超过 「80万个」，平均每公里都有一个，按理说不该不够用？可一到国庆这种节假日，还是能堵成 “充电桩春运”。
问题在哪？其实是 “潮汐效应” 没法破：平时这些充电桩利用率不到 20%，很多服务区的桩子整天空着，可一到国庆、春节，需求直接翻 「5倍以上」，瞬间就挤爆了。运营方总不能为了这几天的需求，把充电桩建得跟加油站一样多吧？
再说说用户的问题，很多人买电车的时候，都被 “标称续航” 忽悠了，觉得 600公里续航够跑长途了，可真到高速上才发现，根本不是那么回事。
绵有个朋友，开着一辆标称 600公里 的电车，国庆从北京去济南，本来 400多公里 的路，他想着 “绰绰有余”，结果上了高速开了空调、开了导航，还遇上点小堵车，跑了 200公里 就剩 30% 的电了。他赶紧找服务区，结果第一个服务区满了，第二个服务区等了一个半小时才充上，等开到济南，本来 4小时 的路程，硬生生走了 7个小时，到地方都半夜了。
其实这不是个例，懂的都懂，电车的续航在高速上得打折扣：高速上速度快，风阻大，耗电就多，再开个空调，标称 600公里 的车，实际能跑 350公里 就不错了；要是赶上北方国庆晚上降温，温度到 5度以下，电池活性下降，续航还得再掉 15%，这时候你敢开吗？开着开着没电了，叫拖车都得等半天，还得花几百块，多不值当。
还有个容易被忽略的点，就是电车的 “隐性成本”，很多人觉得电车电费便宜，比油车省钱，可真要是跑长途，加上时间成本，其实一点都不省。
绵算过一笔账：油车百公里油耗8升，现在油价8块钱，百公里成本64块；电车百公里耗电18度，高速充电1.8元/度，百公里成本32.4块，看似便宜一半。可问题是，油车加 5分钟 就能跑 400公里，电车充 400公里 得 1小时 还得是快充，要是排队等 2小时，这 3小时 的时间成本怎么算？
最后我们聊聊“环保”这事，很多人买电车是觉得 “环保、无污染”，可绵查了我国的电力结构才知道，现在我国发电里，「火电占比还在70%左右」，也就是说，你充的电，大部分是烧煤发出来的。
电车百公里耗电 18度，相当于烧 6公斤煤；油车百公里烧 8升油，相当于烧 18公斤煤，看似电车烧的煤少，可别忘了电池生产和回收的污染：生产一块电车电池，要消耗大量的锂、钴等资源，还会产生重金属污染；而现在我国电池回收率还不到 「50%」，很多老电池没人收，只能堆在那，造成二次污染。
绵不是说电车不好，市区通勤的话，电车确实方便：平时上下班几十公里，晚上回家充上电，电费便宜，还不用去加油站排队；周末去周边玩，100多公里的路程，也不用考虑续航问题。
可要是像国庆这样跑长途，动辄几百上千公里，还遇上堵车，电车的短板就全暴露了：续航打折、充电排队、电网扛不住、时间成本高，这些问题不是短时间内能解决的。
所以，国庆高速这一路，绵算是看明白了，电车不是 “没前途”，是它的 “前途” 不在长途场景里，至少现在不在。要是你平时就市区开，偶尔周边游，买电车没问题；可要是经常跑长途，尤其是国庆、春节这种节假日，还是油车靠谱，或者选混动车型，油电都能用，也不用担心里程焦虑。
毕竟买车是为了方便，不是为了给自己添堵，你说对吧？
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