曾几何时，越南的大街小巷基本上都是日本铃木、雅马哈和本田制造的摩托车在跑，中际企业想要插一脚，和日系品牌一争高下，难度简直就像登天一样。不过，这一切随着电动技术的飞速发展，发生了180度的大转变。说白了，越南制定目标成为低碳国家，正想方设法推广电动车，逐步淘汰那些污染环境的燃油摩托。
观察者网报道，越南已着手推行禁摩令，规定从2026年7月起，河内、胡志明等主要市中心区域将不允许摩托车入内。对越南这项新规，日本方面感到相当担忧。日本驻越南大使馆紧急发函给越南政府，呼吁考虑日资企业的实际状况，争取至少两到三年的缓冲期，否则可能会引发一波企业大规模倒闭和失业潮。
日本官方这操作，明知道不现实还偏偏去做。
在电动车技术普及之前，人口大约1亿的越南，居然还拥有超过7000万辆摩托车。几乎每个越南人都会拥有一辆日本制造的摩托车，所以日系摩托车就成了越南街头的标志。类似的情况也出现在汽车方面，我去过的许多国家，街头随处可见丰田、本田、三菱等日本品牌的燃油车。
人说三十年河东，三十年河西，面对电动车技术的冲击，燃油车技术只能靠后站。如果各大车企不能灵活应变，及时转型，早晚会被时代抛在后头。问题就来了，日本车企为何没有像中国一样大力发展电动技术呢？牛姐总结觉得原因主要在这几个方面。
第一点，日本在技术积累方面没有做到位。
要知道，早在2000年，中国就把发展新能源车定为国家的未来战略，为此狠狠投入了上万亿进行研发，鼓励企业尝试各种可能，还推动产业链的整合。还好，上天眷顾那些有心人，到了2020年，以比亚迪为代表的中国电动车企业终于打破了早已固化的燃油车市场，把新能源汽车推向了中国大部分地区，甚至走出国门，走向世界。
在那个时期，日本、德国、法国、韩国还在坚持燃油车技术，没有愿意跟上市场的脚步。这样的选择，也为今天各国偏爱新能源车、逐步放弃燃油车埋下了伏笔。说白了，越南出台禁摩令挺符合当下的大趋势，和所谓的国家立场关系不大。至于日本的反应，确实有点过头了。
第二个方面，推进电动技术的发展的依赖大量的镨、镧之类的稀有金属 Asian国家的话，日本作为资源匮乏的国家，在这方面可是心有余而力不足啊。
中东地区有丰富的石油资源，而中国则掌握着稀土资源，这个观点早在20年前就有人提过了。意思是说，未来稀土的重要性可能会超过石油。毕竟，能生产石油的国家挺多的，但能大规模提炼稀土的国家可就少得可怜。挺幸运的，中国掌握着全球超过90%的精稀土提炼能力，在电动车等新兴领域里也占据绝对的话语权。
一辆紧凑型的新能源车，可能会用到几十斤甚至更多的稀土，而一辆燃油SUV除了在发动机、变速箱等核心部位用到稀土外，其余大部分部位还能用钢铁、塑料啥的代替。技术路线上的差异，让咱们中国占尽了上风，反倒是日本、韩国、德国这些传统燃油车大国啊，就只能在后面跟着，跟着中国“步步为营”。
很明显，面对新技术，老旧的技能只能逐渐退出历史舞台，虽然它们曾经统治过市场。作为工业大国，日本应该明白这个道理，“落后就要挨打”是个古训，他们的责任是想办法支持越南发展电动车和新能源汽车，而不是当成绊脚石，阻挠越南迈向低碳国家。
越南一亿人的市场，实际上应该算是在中国的“旗下”。目前在越南火得火火的Vinfast电动车，基本上都用的是来自中国的技术和零件，换句话说，越南就像个组装厂一样，跟那些真正的电动车、电动汽车生产大国没太大关系。
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