丰田电动转型之路
在以前的燃油车时代，丰田确实是个狠角色，它以省油和耐用出名，每年全球销量基本上都是数一数二的，哪怕到了电动车时代，丰田的销量还是稳居前列。不过呢，虽然它的燃油车卖得挺好，但电动车这块儿就有点不太行了。
在国内市场，丰田的电动车既拼不过传统车企，也干不过那些新势力品牌。而且在技术上，它还特别依赖比亚迪，这让人有点看不懂。以前在燃油车时代遥遥领先的丰田，到了电动车时代是不是真的不行了？难道说，丰田只会造油车吗？
面对这些质疑，一汽丰田直接甩出了一个大招——bZ5。这款车定位是纯电动中型SUV，价格在12.98万到19.98万之间，算是挺有诚意的。
丰田bZ5的“中国血脉”
丰田bZ5在技术上其实还是靠比亚迪帮忙的，比如说它的永磁同步电机是比亚迪弗迪出的，电池用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，电控系统也是弗迪提供的。换句话说，这款车的“三电系统”——也就是电池、电机、电控——全都跟比亚迪脱不了干系。
如果说传统燃油车的“三大件”是发动机、变速箱和底盘，那电动车的“三大件”就是电池、电机和电控了。而丰田bZ5这三样核心部件，全都是比亚迪提供的，所以说它可以说是自带“中国血脉”啊。
更有意思的是，这款车子的价格居然还比比亚迪同级别的SUV还要便宜一点，性价比看起来还挺高的。
尺寸动力底盘解析
在尺寸方面，丰田bZ5的长度是4780毫米，宽度1866毫米，高度1510毫米，轴距有2880毫米。这个尺寸在同级别车里算是中规中矩，不算特别大，也不算小。而且它采用了跨界轿跑的设计风格，外观看起来挺有个性的。
动力方面，这款车搭载的电动机最大能输出272马力，峰值扭矩达到330牛·米，动力表现还是挺不错的。电池方面，它有两个版本，分别是65.28kWh和73.98kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航分别能达到550公里和630公里。而且电池支持快充，最快27分钟就能充满电，充电效率挺高的。
底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆结构，整体配置比较常规，属于比较扎实的类型。
智能驾驶辅助系统
内饰方面，这辆车配备了5英寸的液晶仪表盘和一个15.6英寸的中控大屏，车机系统功能挺全的，支持高德地图、双区语音控制、人脸识别、手机APP远程控制、车联网以及OTA在线升级，用起来挺方便的。
前排地台上，能看到旋钮式的换挡机构和一个50W的无线充电面板，整体看起来科技感十足。
特别值得一提的是，这款车搭载了Momenta 5.0智能驾驶辅助系统，采用了激光雷达加摄像头的组合方案，能实现城市道路和高速路段的自动领航，还有自动泊车功能。在这样的价格区间里，能配上这么高级的智能驾驶系统，确实挺有吸引力的。
空间舒适性与性价比分析
这款车在空间和座椅方面表现还不错。后排空间挺大的，坐在后面可以轻松翘二郎腿，整体感觉很宽敞。而且后排地板是平的，座椅填充也挺厚实，坐上去挺舒服的。不过有个小缺点，就是后排靠背的角度太直了，而且不能调节，坐久了可能会有点累。
后备箱的常规容积是463升，如果需要更多空间的话，还可以放倒后排座椅来扩展容量，实用性还是不错的。
说到这辆车，其实它的核心技术还是“比亚迪”的，但价格上确实有优势，比比亚迪自家的纯电动中型SUV要便宜不少。比如比亚迪唐EV的价格是21.98万到26.98万，而丰田bZ5的入门价低了大概9万，这个价格真的是挺有诚意的。
那你觉得丰田bZ5怎么样？你有什么看法吗？
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