特斯拉下一轮产品更新中真正值得关注的是两款车分别解决的问题。
一边是面向普通消费者的Model Y高性能版，目标很明确就是在家用SUV基础上增加驾驶乐趣；另一边是迟迟不能能量产的Roadster，它所要完成的就是展现品牌技术上限、重塑纯电超跑形象的任务。
两款车定位不同，落地难度也就不一样了。
先说Model Y高性能版。根据目前公布的信息可知这款车已经出现在国内新能源免购置税的相关公示信息中。如果之后没有新的消息出现，则说明它离正式上市和交付又近了一步。但是具体的上市时间、售价以及最后的配置情况，仍然要以特斯拉官方宣布为准，不能把行业预期直接当作最终结果。
从产品方向上讲，新车并不是简单的Model Y换装那么简单。
它的主要变化在于动力系统和底盘部分的改进上，并且预计会采用前后双电机四驱的形式来达到最佳的动力分配效果。综合最大功率大概在467kW左右，零百加速时间大约为3.2秒，在最高车速达到250km/h的时候，车辆能够稳定行驶。
这个性能水平放在中型家用SUV里面已经算是比较高的了。它不仅可以让车辆在红绿灯起步的时候更快一些，并且也意味着高速并线、超车、连续弯道时的动力储备更加充足。
该项升级只有最终落地才算其与普通版Model Y的不同之处。单纯堆加速成绩并不难，难的是让一台家庭SUV既能在需要的时候跑得快又不会因为底盘过硬而牺牲日常的舒适性。
续航和补能方面，公开信息显示新车搭载78.4千瓦时三元锂电池、CLTC续航里程为659公里、最高250kW超级快充。
但是CLTC数据跟实际使用情况是不一样的，最终表现还会受到气温、车速、载荷和驾驶方式等的影响，因此不能简单地理解为真实路况下可以稳定跑出同样里程。
外观上它将延续高性能版本的运动化处理，即专属套件、21英寸轮圈、红色制动卡钳以及前窄后宽的轮胎组合。此前行业对其国内售价预估约为35万元左右，但价格目前仍属于市场猜测。
如果这款车正式上市，则填补了特斯拉在家用性能SUV领域的一个空缺。Model Y在国内市场的优势主要是品牌、智能化和补能体系，而国产品牌已经推出不少三秒级高性能SUV。性能版能否重新建立差异化，最终要看价格和底盘调校，而不只是看参数表。
Roadster是另一种逻辑。
就Roadster近期是否发布或展示量产版的消息而言，市场一直存在着很高的关注度，并且部分说法还提到会在美国得州相关基地举行活动并展示所谓SpaceX冷气推进套件。但是这些内容中很多还属于计划、爆料或者技术设想，并不能等同于已经完成量产，更不能视为普通消费者即将买到的确定车型。
按照此前披露的目标，Roadster将会使用约200千瓦时的大容量电池，采用轻量化车身、2+2座椅布局和可拆卸玻璃车顶。标准版零百加速目标为大约2.1秒，在特殊推进套件版本中被设想为突破一秒。
数字很有传播力，但是对于量产车来说，性能并不是唯一的一个考验。
续航是否可以真实地在环境中保持稳定，电池重量怎样控制，在高功率系统下能否保证长期可靠的运行，并且车辆是否符合各个市场的法规要求等等都是决定它能否从展示品变成商品的关键因素。
冷气推进套件的工作原理和道路使用条件有明显限制，不能简单根据海外的展示信息来推断国内是否可以合法上牌、正常上路。即使Roadster最终量产，该版本也不会成为国内消费者的常规选择。
因此Model Y高性能版以及Roadster虽然可能在同一时期被关注到，但是并不属于同一批用户的产品竞争。前者服务的对象是希望兼顾通勤、家庭出行和驾驶乐趣的人群，并且是一辆有现实使用价值的家用车；后者更接近品牌旗舰和技术名片，价格、实用性与售后成本都决定了它不会成为走量产品。
特斯拉近几年在新车节奏上比较保守，在这两款车上一落地就会有不一样的意义。
Model Y高性能版回答的是“还能不能在竞争激烈的家用性能市场中保持吸引力”，Roadster回答的则是“特斯拉是否仍然有能力把极端性能概念变成真正的量产车”。前一个问题距离市场验证已经不远了，后一个问题还需要等到正式发布、量产交付以及实际表现来给答案。
