当三伏天的太阳像个巨大的聚光灯，把柏油路面烤得滋滋作响，钻进停在露天停车场里的车里，那种感觉简直像是一脚踏进了刚出炉的蒸笼。
方向盘烫手，座椅皮面烤得能烙饼，车厢内温度分分钟飙升到六十度，这哪里是代步工具，简直就是个移动的铁壳子。
这时候，你颤抖着手按下空调键，随着压缩机那声轻微的嗡鸣，冷风呼啸而出，车内温度迅速降到二十多度。
为了这份凉爽，发动机必须得额外卖力气，而代价就是油耗的蹭蹭上涨。
很多人心里都在打鼓：这空调到底多费油？
是不是我那小排量车带不动空调，才比隔壁的大排量车更烧油？
其实，给个准话，对于咱们平时开的普通家用车，在城市路况下开空调，百公里油耗增加一到两升属于正常操作。
这个数字听着闹心，但如果你把账算细点，百公里多花个七块到十块钱，换来的是在酷暑里不用汗流浃背，这笔买卖其实并不亏。
这油耗增加的幅度，主要还得看空调压缩机的脾气。
压缩机功率通常在二到四千瓦之间，功率越高，制冷速度越快，把车厢从蒸笼变冷库的时间就越短，但它从发动机那儿抢走的动力也就越多。
这就好比你背着个包，包里塞得东西越多，你走起路来就越吃力，消耗的体力自然也就成倍增加。
经常有人跟我抱怨，说自己的小排量车一开空调就像是被人拽住了后保险杠，油门踩到底车子也不肯往前窜，反观那些大排量车，开着空调加速依旧轻快如风。
这让大家下意识地觉得，排量越小，开空调就越费油。
其实这事儿得辩证着看。
只要两辆车的压缩机功率相同，它们从发动机那里索取的能量就是一样的。
物理定律在那儿摆着，不会因为你的发动机气缸多或者排量大，压缩机就给你打个折。
之所以开起来感觉天差地别，核心在于功率占比。
小排量发动机在低转速区间本来马力就有限，压缩机这三千瓦的功率一抽走，可能直接占用了它输出动力的百分之二十，这车能不肉吗？
大排量发动机底气足，同样的负载只占它总功率的百分之十，动力储备够用，自然感觉不到什么负担。
我一直认为，所谓的排量决定开空调油耗，更多是一种心理错觉，或者说是驾驶习惯带来的副作用。
真正让小排量车在开空调时油耗拉开差距的，是那个不得不猛踩油门的加速过程。
因为动力受限，为了跟上车流，你不得不深踩油门，发动机电脑为了保证动力输出，会增加喷油量，导致混合气加浓，燃烧效率下降，这一来二去，油耗自然就上去了。
如果你开的是大排量车，起步轻踩油门就能达到同样的效果，发动机始终工作在高效区间，那点额外的油耗几乎可以忽略不计。
但要是换到高速公路上，两辆车都匀速巡航，这时候压缩机负担恒定，排量对油耗的影响就微乎其微了。
说到底，空调系统自身的设计和咱们个人的使用习惯，对油耗的影响往往比排量本身还要大。
现在很多车用的是变排量压缩机，这玩意儿聪明得很，就像家里的变频空调，它能根据车内温度自动调节工作强度，不再是那种要么全速运转、要么完全停转的粗暴模式，这确实省油不少。
反观那些还在用定排量压缩机的老车，只要空调开着，它就得拼了命地转。
加上有些人习惯把温度设得极低，风量开到最大，这不仅让蒸发箱难以喘息，压缩机也得被迫长期处于高负荷状态。
再加上如果一直开着外循环，源源不断的热风被吸入车内，压缩机为了把这些热气降温，只能不停地加班加点，油耗不飙升才怪。
所以说，空调费油这笔账，真的不该全算在发动机排量头上，多掌握点用车小技巧，哪怕是小排量车，也能在这炎炎夏日里既凉快又省钱。
