仅需100块钱，你就能在一台还没公布价格的大众上占个位。
昨晚快十二点，这条推送蹦出来的时候，我第一反应是在想这文案有没有写错：上汽大众ID.ERA 5X开启盲订，意向金100元，可抵5000元尾款。
【盲订】两个字得重点说，能订并不等于就上市了。真正开卖要等到四季度，大概率11月。
看完文案后，我还没划走，吸住我的是这台车身上有个组合挺有意思的：CMP平台+CEA电子电气架构。大众把这套“佳配”第一次量产落地，就放在了5X上。
动力部分没啥悬念。后置永磁同步电机来自联合汽车电子，峰值155千瓦，折过来211马力，最高车速175公里每小时。电池是宁德时代的磷酸铁锂，符合国内电池新国标。
磷酸铁锂不是参数党的菜。德系愿意在入门纯电上用它，想法倒也清楚：成本压得住，热管理压力小，循环寿命长。
代价也呼之欲出。官方到现在没公布电池容量，CLTC续航也是空白。谁要现在跟你拍胸脯说这车能跑六百公里，让他先把PPT收起来。
尺寸这块，大众很克制。车长4560毫米、宽1896、高1630，轴距2815毫米。前后悬都短，四个轮子尽量往四角推，轴距比途观L Pro多出24毫米。车不大，坐进去不小，后排地板还是纯平的。
轴距长，换个说法就是后排腿部空间有余量，能摸到中型SUV的边。但轴距长不等于坐着舒服，坐垫承托够不够、地板高不高，得等实车。这一点，我个人是不太信官方图的。
真正给我惊喜的是智驾硬件。高配版本上了192线激光雷达，配地平线征程6H芯片，算力420TOPS，官方说能做到端到端全场景L2++城市NOA，城区、高速、自动泊车都覆盖。
请注意“高配”这两个字。激光雷达不是全系标配，低配是没有的。
所以现在拿它的硬件清单去比谁高谁低，为时过早，配置表还没出全。
座舱叫云栖智舱，车规芯片是联发科8676，4纳米工艺，配悬浮中控屏、全液晶仪表、电子怀挡、无线充电和全景天幕。单看清单都是常规动作，但大众过去几年的短板恰好就在这一块。
车上的那套CEA架构是我真正在意的部分。它把车内散落的控制单元收拢，官方口径减少约30%。车机卡顿、功能上线慢这些老毛病，终于从根上被动了一次，整车OTA也有了正经基础。
价格还是那个没解开的悬念。参考元PLUS和银河E5，主销版本如果落在13万到16万，它会是很难忽略的对手、带激光雷达的高配若在18万以内，合资纯电的定价规则就得重写。
这是猜测，不是承诺。
试驾清单里，智驾我会往后排，底盘排前面。前麦弗逊、后多连杆，结构说明不了什么，过减速带的冲击、连续变道后的车身动作，才是德系口碑的验金石。
对了，这次那款低饱和绿车漆，官方打算让用户自己起名字。这种互动比硬广有意思。
