2000 年的时候，文明镇流行那款四冲程 125 摩托车，标配时规链条 98 节。村里修车老板老张，平时跟我吹牛，说他修车十几年，就是看着链条少两节没问题，能省点料，反正车还能跑。我当时可没信。毕竟时规链条关系着气门的开闭时机，一节链条差个一两毫米都可能影响发动机。
那天我正在镇西头新开的修理铺里擦机油，老张突然带着他那根裁了两节的链条走进来，手里挥舞着说：你看，不放心？我给你赌五千块，这链条裁了两节，装上又不出事！我当时就心里犯嘀咕，五千块对我来说不小数目，还是想试验下真相。他还把周围的伙计和邻居们都拉来了，王婶、老李之类的人都在旁边凑热闹，大家都盼着看热闹。
老张用钳子啪嗒啪嗒剪掉两节链条，然后兴冲冲地装上摩托车，那时候我没出声，心里琢磨着这不就是气门正时的节数在变吗，肯定有坑。他装好链条，发动机响起来，声音还挺稳，我心里其实有点犹豫，觉得也许怠速还能维持正常。老张见我没吭声，笑嘻嘻地说：咋样？没毛病吧？
我说：光听声音不算，你给我跑两公里试试。他笑着骑车出去。刚冲出铺子不到百米，就听见链条那边咔咔异响，发动机旁边冒出淡淡的机油烟渍，老张赶紧停车，摸了摸机油渗出的位置，脸色一沉。
回铺子拆机盖后，情形比我想象的还糟 —— 张紧器几乎被调到极限，却依旧链条悬紧，链条和凸轮轴齿轮齿面磨损明显，气门还有轻微卡滞迹象，差点撞活塞（这是后来自修师傅说的，我没全看懂，只是知道非常严重）。老李在旁边咕哝：这也能怪链条，裁节数不对就跟发动机开玩笑一样。
我刚才翻了下笔记，记得当时我们估算，链条少了2节，相当于链轮旋转时的同步误差有几度，这对气门正时来说不只是多两毫米这么简单，简直像把发动机的时间拿捏乱了，稍不注意一撞活塞那都是烧机的重要原因。
说实话，我之前跟大家讲时规链条节数的死扣，有点太死板了，后来发现其实有些发动机的链条还有点弹性，张紧器也有丰富调节范围，有点容错空间。但这次事件让我打住，这种容错可千万不能当成敢乱修改的理由。尤其是这样老旧机械，没那么复杂的温馨设计，一点不靠谱的改动，就是烧机的开始。
老张气得把钱递给我说认输，讲：我上次那招几乎蒙混过关，感觉还能凑合，没想到这次真坏了。后来他给那辆摩托车换齐了新链条和磨损的齿轮，整车才重新跑顺。
这事儿在镇里传得挺广，有人说老张脸都丢大了，也有人说我这小子虽年轻，还真懂皮实的维修。说实话，修车这行，光凭经验可不够，技术细节上得精准。毕竟供应链上的这些标准零件，不是随便打折扣的，生产厂家的尺寸公差和材料强度直接关联发动机寿命。
供应链跟做菜差不多。你想想，时规链条就是厨房里最关键的刀具，节数就像刀刃的齿数，少了几口，不是说削苹果能少刮几个还是过得去。刀不锋利，碰巧没砍到手，也可能削不干净，甚至断裂。研发团队制定链条节数，就是在保证气门和活塞的闭合时间刚刚好，这刀刃上的齿少两节，时间一差发动机刀法就全乱了，烧伤不远。
我讲个小插曲，我朋友在一线产线做配件供应，他说那个时规链条料子一致性严格得不得了，有次车厂想偷工减料，换了个稍薄点的钢材，结果新车出厂就报废率上来了，连带卡在那里几天产线停工，那是几百万的损失。想想这次老张的拿零件下刀子，和工厂偷工减料本质不一样，但影响都差不多。
对了，有个不确定的猜测是：当时老张裁了链条节数，可能为了链条更紧打算省得调内紧张度张紧器，结果没想到适得其反。改节数看似节省两节链条的成本，折合当年大概十块钱料吧，但换来发动机坏，维修费至少得干几百块，经济学说这成本差不多是割鸡焉用牛刀的搞法。
顺带说说修理铺的生意，这种事故发生后，反而帮我铺子引来了不少谨慎客户。毕竟，谁也不想半路发动机坏掉抛锚。像我那时刚开的铺子，虽然没有老张这么多年人脉，但凭这事证明了技术靠谱也能闯出一片天。
话说回来，咱汽车行业的零件标准，特别是发动机重要部件，真要敢改动还是得三思啊。你们觉得，再现代一点的车里，这种缩节数改动会不会还有市场？有没有哪个厂家真敢这样玩？还是说搞研发的早就把这事儿写进死规程里面，严禁动刀？
（这段先按下不表）我想起一回跟朋友在厂里聊过，研发总工说过一句话：能省一颗螺丝的钱，不如省整台车的发动机风险。 这话放到咱们老张事件里，就挺贴切。
想问问大家，你们身边有没有见过类似乱改零件导致大祸的？还是说，都靠厂家标准吃饭，谁敢玩火？气门正时链条节数这档子事，你会怎么跟个新手解释，别让他们也栽这跟头？
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