大众汽车后地板的隆起尤其明显，无论是售价7到8万元之间的捷达、桑塔纳、POLO，还是中级车帕萨特迈腾，还是带字母的。对于大众后排凸起的原因众口不一，有人说是为了节省成本，也有人说这是为了提升车身强度而为。到底什么是真的？
有人问为什么前驱车型也有这么高的地板？这是因为这些车可以选择配备四轮驱动，因此必须预留空间。总不可能设计前轮驱动和四轮驱动两种结构，用两套模具吧？成本极高。您认为开发和设计汽车模具是一个笑话吗？
我告诉你，随便一套汽车模具价值都在一个亿以上，更何况在生产和生产过程中使用两套模具带来的问题。这么高的地板最大的缺点就是后排中间的乘客不舒服。但你想一想，坐在后排中间的人的可能性有多大？
不说这个位置，坐在后排的人几率有多大？顺便说一句，我的车后座上的人每年不会超过五次，而且只有一次我的后座上坐了三个人。因为这种驾驶体验的机会极小，所以宣传这种结构的缺点是刻薄的，贬低的缺点像西瓜那么大，这是标准的大众黑点。
任何事物都有两面，甘蔗不可能两面都是甜的。你只看到后排中高地板的驾驶冲击力，却看不到这种结构设计的好处。你把车开到升降机处，把它举起来，看看大众汽车底盘的平整度和外观。这样你就会明白为什么大众坚持这样的设计了。
大众汽车的底盘非常平整，非常标准，底盘覆盖度非常好，排气管就藏在这个槽里，几乎看不见。这样的车在高速行驶时会有更好的行驶稳定性、更好的操控性和更好的NVH。在一些地板较低的车型上，排气管像猪肠一样悬挂在底盘下方，丑陋至极。
底盘平整度很差，高速行驶稳定性差，噪音大。因此，这种将排气管隐藏在车身内的设计更适合汽车快速行驶。如果理解为后轮驱动汽车后排座椅鼓起太高的话，那么大众、福特这四款车型都是前轮驱动车型，都有不同程度的鼓胀。
法律法规已经明确规定，汽车排气管它在底盘高度保持不变的情况下，不得太靠近地面，以免损坏底盘下方的草皮。排气管必须抬高，最后隐藏在后排。因此，欧洲车后排普遍有这么大的凸起也不难理解。至于后排的臃肿，我只能用四个字来形容，“设计理念”，“有些车型设计风格不同”。
坐的人很少，三个人的时候也很少。他们坐在那里，所以前轮驱动的汽车不用考虑太多，只能说欧洲和亚洲的国情不同，比如排放标准和小型车的日间行车灯、喇叭。等等都不同，现在我们国产汽车可以标配录音行车，这是欧洲法律法规严格禁止的。
德国车普遍采用平台化生产，例如大众的MQB和MLB平台。这种平台化生产可以降低研发和设计成本，这样的话，可以考虑四个高端车型来开发一个车型平台。我们将尽力考虑推进系统的需求。为此，很多车型都会在后排中间设计一个凸起。
总体来说，随着各种规则的不断完善，越来越多的机箱会采用这种中心凸的设计，因为从强度上来说，这种设计也有一定的优势，比如一张白纸非常柔软，可以轻松弯曲或弯曲。从前到后弯曲。然而，将其折叠成弯曲形状并添加一些边缘会增加其强度。
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