最近车圈又热闹了，荣威这回真把牌面“支棱起来”了。你说一台中大型轿车，混动系统，轴距逼近3米，外观还整得跟旗舰行政级似的，结果起售价直接干到8.58万？这价格一出来，估计不少刚提了车的老车主气得“蹦起来”，而还在观望的朋友可能已经“上头”了。荣威M7 DMH，这名字听着就有点“神车”那味儿，关键是它不光名字唬人，产品力还真有点东西。以前总觉得荣威走的是务实路线，这次M7 DMH一出，简直是“走路摇头晃脑”地走进了市场，还顺手给合资B级车来了记“打脸”。
先说这外观，第一眼你可能会以为这是台50万级别的车。前脸大尺寸的封闭式格栅加上贯穿式LED灯带，两侧大灯造型犀利，点亮之后那叫一个“出片利器”。车身侧面线条流畅，腰线从车头一直贯穿到尾灯，配上隐藏式门把手和低风阻轮毂，风阻系数据说做到了0.25左右，这在同级别里算是“顶呱呱”了。车尾也是贯穿式尾灯，细节处还有镀铬装饰，晚上开出去，回头率绝对不输那些“灯厂”出品。整台车的气场，完全不像一台起价不到9万的车，说是“装逼利器”也不为过。
坐进车里，你更会觉得这价格有点“真香”。内饰用料很扎实，软包材质覆盖了大部分区域，中控台是双12.3英寸的联屏设计，科技感拉满。车机系统是斑马智行车载系统，反应快、功能全，语音识别也挺聪明，说“打开车窗”、“调低空调温度”，基本秒响应。空间表现更是M7 DMH的强项，2980mm的轴距，后排跷个二郎腿都不带皱眉头的。座椅宽大柔软，长途坐下来也不累，后排中间地台几乎纯平，三人出行也不委屈中间那位。这空间，别说家用，商务接待也完全撑得住场面，上桌第一个动筷的排面，它真有。
动力方面，M7 DMH搭载的是荣威最新的DMH超级混动系统，这可是“三电技术”的集大成者。1.5T发动机+电动机的组合，综合续航轻松破1000公里，百公里馈电油耗低至4.7L。你想想，一箱油从北京开到上海都不用加油，这“燃油经济性”简直让那些“油老虎”无地自容。纯电续航也有135公里，日常通勤完全可以用电，家里有充电桩的话，一个月油钱可能就几百块。市区开是安静的电动车，跑高速又有发动机高效输出，这种“鱼和熊掌兼得”的体验，现在真不是什么稀罕事了，但荣威这次把门槛压得太低了。
说到驾驶感受，M7 DMH走的是舒适取向。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统调校偏软，过减速带或者坑洼路面，车身起伏控制得不错，乘客不会被颠得七荤八素。方向盘手感轻盈，转向精准，女生开起来也毫无压力。高速变道时，车身稳定性挺好，没有飘忽感。虽然它不是那种“驾驶玩具”，但作为一台家用兼商务的中大型轿车，这样的调校反而更讨喜。L2级辅助驾驶也全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都有，跑长途能大大减轻驾驶疲劳。
安全性这块，荣威也没含糊。车身结构采用高强度钢，关键部位用料扎实。全系标配6安全气囊、ABS、ESP、胎压监测，高配还有360度全景影像和盲点监测。碰撞测试虽然还没出具体成绩，但从用料和配置来看，安全性至少是主流以上水平。毕竟这年头，安全要是拉胯，再多的配置也白搭。
咱们再拿它跟几个对手比比看。第一个是比亚迪汉DM-i，同样是插混中大型轿车，汉的销量确实“国民神车”级别。但汉的起售价接近17万，比M7 DMH贵了快一倍。虽然比亚迪三电技术成熟，车机也强，但这个价差摆在这儿，M7 DMH的性价比直接“支棱起来”。第二个是本田雅阁，纯燃油B级车的代表，品牌力强，保值率高。但雅阁油耗相对高，市区动不动就8-9个油，而且没有绿牌优势，一线城市上牌受限。第三个是吉利银河E8，颜值高，科技感强，但起售价也奔着15万去了，纯电续航还比M7 DMH短一截。
这么一圈比下来，M7 DMH的优势就很明显了：价格低得“跌冒烟了”，空间大得像“床车”，油耗低得让“油老虎”天塌了，配置高得让人怀疑是不是“车界网红”来刷好感。当然，它也不是没缺点。荣威的品牌影响力相比比亚迪、丰田这些，还是弱一截，二手车保值率可能不太乐观。另外，新车刚上市，4S店覆盖和服务网络可能不如老牌子那么完善，后期保养维修得稍微多操点心。
但话说回来，如果你是个务实的消费者，看重的是日常使用的舒适性、经济性和大空间，对品牌没那么执念，那M7 DMH真的可以闭眼入。8.58万起，就能买到一台轴距近3米、混动长续航、配置拉满的中大型轿车，这在过去简直是不敢想的事。荣威这次，算是把“性价比”三个字刻进了骨子里。
所以问题来了——这样的车子，你爱了吗？面对这么一台“真香”车型，你会怎么选？是继续为品牌溢价买单，还是果断上车享受实实在在的配置和价格优势？你喜欢那个车呢？评论区聊聊呗。
全部评论 （0）