法拉利刚刚宣布了搭载最新的V12引擎的旗舰超级跑车“12 Chirindori”，但这辆车配备的是“自然吸气V12”发动机，并未配备涡轮增压或混合动力系统。
现在，许多汽车制造商都在停止使用大排量多缸发动机并转向小型化，而且即使保留V12发动机，也会演变为混合动力或涡轮增压系统，但法拉利是少数拥有V12发动机的公司之一。
那么问题就变成了“为什么法拉利对 V12 发动机如此挑剔？”
V12发动机本身有很多汽车制造商生产，兰博基尼、阿斯顿·马丁、宝马、奔驰、甚至丰田都发布了搭载V12发动机的汽车。
而且即使是现在，法拉利的旗舰始终是V12发动机车型（尽管V8发动机的汽车有时会有更好的性能），而既然ICONA系列发动机是“V12专用”，我想你也能理解它的定位。
与气缸数较少的发动机类型相比，这款V12发动机具有独特的优势，那就是“旋转平稳”。
尤其是法拉利经常偏爱的 60 度倾斜角度，被认为是“完美平衡”。它具有许多优点，例如由于平稳旋转而产生的高转速以及出色的声音，但在另一方面，如果这样做的话，也存在结构的复杂性以及由此导致的成本高的缺点。
然而，对于以赢得比赛为唯一最重要目标的恩佐·法拉利来说，工程挑战和成本并不是问题（事实上，法拉利所有早期赛车都配备了 V12 发动机）。支持V12发动机是因为它们提供了最好的性能（包括声音）。
V12发动机本身并不是法拉利发明的；最早出现的V12据说是用于赛艇的发动机，后来（20世纪30年代）由于其平稳性被劳斯莱斯、林肯、Hispano使用-Suiza、凯迪拉克等豪华车使用，从性能角度来看，梅赛德斯、阿尔法罗密欧也曾在比赛中使用过它。
然而，战后，V12发动机不再出现在赛车运动中，取而代之的是小排量发动机。
原因是，在此之前，赛车运动的主要风格是使用大排量发动机以直线速度建立领先优势，但当时的赛车运动规则有（这具有监管含义，以应对随着发动机变得更加强大，发生的事故越来越多。）工程师（保时捷是主要例子）的出现，其想法是“建造紧凑的发动机并提高转弯速度以赢得时间”。
然而，即便在此之后，法拉利仍然继续坚持使用 V12 发动机（尽管他们推出了气缸数更少的发动机），并于 1951 年赢得了英国大奖赛，这是配备 V12 发动机的 F1 机器的首次胜利，并于 1953 年获得了英国大奖赛冠军。配备V12发动机的跑车荣获世界跑车锦标赛冠军。
说起法拉利V12发动机的历史，第一台V12就是所谓的“科伦坡”发动机，由阿尔法·罗密欧的工程师乔阿基诺·科伦坡设计，排量只有1.5升。
不过有趣的是，随着不断改进，到1989年退役时排量扩大到了4.9升，这意味着这款Colombo发动机有很大的潜力。
V12发动机还以其极高的通用性而闻名；例如，这款Colombo发动机不仅安装在赛车250GTO（3升版本）上，还为365 GTB/4 Daytona的4.4升版本提供动力。
法拉利目前使用的V12是“F140”系列，其倾斜角为65度，于2002年与恩佐·法拉利一起首次亮相，被誉为“世界上最强大的自然吸气发动机”。
之后，同样的发动机被安装在 812 Superfast、812 GTS 和 812 Competizone（最近）上，同样的发动机也被安装在 4 轮驱动 4 座 SUV Purosangue 上。
这款V12发动机为了符合Euro 6E而演变为F40HD，但它的优点是满足跑车所需的性能、跨界车所需的操控简便性以及时代所需的环保性能。能够展现自己的性能并“满足所有需求”，这或许就是法拉利钟爱V12发动机的原因。
全部评论 （0）