在2010年，吉利那叫一个大手笔，花了18亿美元把沃尔沃给收了。
那会儿大家都觉得，吉利是不是脑袋秀逗了，怎么舍得去咬沃尔沃这个硬骨头？
距离当年那操作已经过去了15年，咱们一块回顾一下这笔收购，吉利到底赚了多少钱吧？
危机中洞察机遇
2008年，一场金融风暴一股脑儿把世界经济都刮得晕头转向。
底特律作为美国汽车的核心地带，受到了严重冲击，通用、克莱斯勒都不得不走上申请破产的路，而福特也陷入了困境，状况岌岌可危。
为了自救，福特开始了“瘦身”大行动，拼命甩卖旗下的资产，曾经的“宝贝”沃尔沃，现在也变成了待售的“烫手山芋”。
想起那个时候，1999年，福特花了64.5亿美元把沃尔沃的汽车业务收入囊中，场面可是相当辉煌啊。
那时候的沃尔沃，可算是瑞典汽车行业里的骄傲，凭借出众的安全技术和北欧那种豪华气派，赢得了不少人的喜爱。
可事儿就是这么难料，自从加入福特那阵子，沃尔沃似乎像被绑住了手脚，市场反应也不太给力，财务情况每况愈下，连续十年都在亏损。
到了2008年，沃尔沃亏了快17亿美元，成了福特的一个大包袱，福特想着赶紧甩掉它，早点止损退出。
与此同时，远在大洋彼岸的中国汽车市场却展现出完全不一样的局面。
虽说全球经济形势不太景气，但2009年中国的汽车销量却首次登顶世界第一，真是挺让人惊喜的，显示出市场的韧劲十足。
国家也趁热打铁，推出了一系列政策，鼓励企业“走出去”，搞海外收购，争取拿到更先进的技术和品牌资源。
吉利的领头羊李书福，这位具有远见卓识的企业家，早在2007年就開始关注沃尔沃了。
在别人看來，沃尔沃就像个亏损的烂摊子，但李书福觉得，它其实是一座满藏着宝藏的矿山。
这十几年来，福特和沃尔沃花了上百亿美元搞研发，技术底蕴变得很扎实，尤其是在汽车安全、环保还有自动驾驶这些关键方向上，掌握了不少先进技术和专利。
李书福心想着，要是能以合适的价钱把沃尔沃搞到手，把那些技术引进中国，对吉利，甚至整个中国汽车行业的未来都能起到不可估量的促进作用。
当时福特提出的大概18亿美元的收购报价，在李书福看来，简直就是个捡漏的绝佳机会。
豪赌式收购
李书福自己也说过，买沃尔沃就像是“乡下来的穷小子，想追那些国际一流的明星”。
这话一点不假，那个时候的吉利，虽然在国内汽车圈开始有点名气，但跟那些国际汽车大牌一比，差距真是大得很。
2009年，吉利一整年的净利润才12.55亿元人民币，要拿出18亿美元的现金去买收购，简直就像天方夜谭一样不可能实现。
可李书福可没被难题给吓倒，他开始了一段激动人心的“融资之旅”。
一方面，他积极和国内各地政府交流，争取政策上的帮助和资金支持；另一方面，他也不断跑腿跑到各种跨国银行那里，凭借对汽车行业的透彻理解和对收购项目的满满信心，顺利说服了高盛、德银等金融机构愿意提供贷款。
甚至到了最后付尾款的紧要关头，李书福还敢大胆向卖家福特借了2亿美元。
就这么着，吉利用自己仅占四分之一的自有资金，成功拿下了沃尔沃全部股权。
传出消息后，大家纷纷议论，说“蛇吞象”“不自量力”，各种质疑声满天飞。
瑞典工会觉得，吉利要是真的买下了，怕工厂会关掉，把生产线搬走，结果一大批工人可能会失业，所以他们挺反对的，搞了好几次示威游行。
大伙儿都觉得这次收购不怎么妙，资本市场普遍持观望态度，担心吉利会被沃尔沃那大笔亏损拖垮，前途堪忧。
但李书福可没被吓倒，他坚信自己的选择，下定决心，果断地迈出了这一重要的步伐。
收购搞定后，大家都在猜测，吉利会用什么招数把沃尔沃这个“洋媳妇”管理得妥妥的。
照常理来看，收购的一方一般会派出很多管理人员，动手大刀阔斧地整顿，被收购的企业也会逐渐融入到他们自己的管理体系里。
李书福倒是与众不同，他做出了个让人完全没预料的选择：把沃尔沃交出了很大的自主权。
李书福一声宣布，沃尔沃总部依旧落户瑞典哥德堡，欧洲多地的工厂布局也保持不变。管理团队还是由沃尔沃的老班底操盘，吉利则不插手日常运营，只在关键战略上给出建议，起到支持作用。
这种“吉利负责加油，沃尔沃负责开车”的特别管理方式，很快让沃尔沃的员工、管理团队以及供应商和经销商都充满了信心。
原先对被中国公司收购心存担忧的沃尔沃团队，看到吉利如此重视和相信他们，纷纷打消了顾虑，全身心投入到日常工作里。
稳住局势之后，吉利就悄悄搞起了“取经”的小动作。
两边一块出钱，把SPA和CMA这两个模块化平台合起来一块开发起来。
这两个平台就像汽车制造里的“超级底盘”一样，依靠它们，沃尔沃和吉利能迅速又高效地打造出各种不同档次、不同类型的车型，不仅大大缩短了研发时间，还省了不少开发的花销。
更为关键的是，借助合作开发平台，吉利得以全面吸收沃尔沃在汽车安全、环保还有自动驾驶等核心技术方面的先进经验和技术诀窍。
这些技术逐步融入到吉利的领克、极氪等品牌的车型中，促使吉利的产品在技术水平和品质方面都实现了显著的飞跃。
沃尔沃在中国迎来新生
对于沃尔沃而言，中国市场变成了它重振旗鼓的关键战场。
吉利接手沃尔沃之后，马上就在中国展开布局，建立了成都和大庆的工厂，顺利实现了沃尔沃汽车的国产化。
自个儿生产的好处无非就是把成本压得更低，这一来，沃尔沃的车子售价就更有竞争力啦。
原本那种高高在上，让一般消费者都觉得遥不可及的北欧豪华车，现在变得更贴近大众啦。
与此同时，吉利发挥自己在中国市场积累的丰富营销经验和庞大的销售渠道，为沃尔沃的市场推广和卖得更好提供了不少帮忙。
伴随着中国经济飞速增长，以及买车人对品质和品牌的追求越来越高，沃尔沃凭借那股独特的北欧奢华气质、出色的安全性以及环保理念，很快就赢得了中国消费者的喜爱，特别受中产阶级的追捧。
中国市场对沃尔沃来说越来越关键，逐步变成了公司最大的单一市场，销量大约占到四分之一左右。
在市场需求推得挺猛的情况下，沃尔沃的业绩一路走高，节节攀升。
从2014年开始，沃尔沃实现了盈利转折，之后就一路高歌猛进。
到了2023年，沃尔沃的全球销量突破70万辆，创出了历史新纪录，净利润也大幅攀升，甚至超过了当年吉利收购时的总价。曾经陷入困境的沃尔沃，在中国市场重新焕发出新的活力，展现出强劲的生命力。
吉利的巨大回报
沃尔沃的顺利崛起，为吉利带来的收获远远超出预料。
从2014到2024这十年里，沃尔沃帮吉利带来了大约126亿美元的净利润，总算是当年收购价格的七倍多。
到2021年，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所顺利完成了上市，作为主要股东的吉利所持的股份市值一下子飙了十倍多。
更值得一提的是，沃尔沃对吉利的品牌声誉和技术水平的提升，起到了无法估量的促进作用。
靠着沃尔沃的技术反哺，吉利顺利推出了领克、极氪这些高端品牌。
自从领克品牌一出场，就靠着沃尔沃的技术支持，加上时尚的外观和出色的性能，很快就在激烈的中国汽车市场站稳了脚跟，成了年轻一代消费者热捧的明星。
极氪作为一个定位高端智能电动汽车的品牌，迅速崭露头角，在新能源车圈里引起了不小的轰动。它的产品性能和品质都拿出了真本事，赢得了市场的广泛认可，甚至把产品推向了欧洲等海外市场，与国际大牌一争高下。
而且，吉利的海外收入占总营收的比重，从收购之前几乎没有，逐步攀升到接近四分之一，变成了一个真正在全球范围内有影响力的跨国汽车公司。
如今的吉利，已经完全不再是那家只会生产价格实惠的小车的“草根”企业了，而是拥有沃尔沃、路特斯、宝腾等不少国际知名汽车品牌，早已在全球汽车产业的版图上占据了重要位置，变成了行业里的大佬。
回想起十五年前吉利收购沃尔沃那场豪举，那个时候看起来像是个挺冲动的决定，可如今回头看，却已收获了丰厚的成果。
吉利不仅拯救了沃尔沃，还让自己焕发了全新的风采。
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