深入体验：猛龙穿越版24款细节探究
关于猛龙hi4P2+P4模式在电量不足（低于20%）且低速行驶（低于35公里/小时）时，有声音称它只能依赖电四驱，而发动机无法直接驱动，进而无法有效发电，导致电量持续下降，最终可能从四驱降为电后驱。为了验证这一说法，我在未充电的状态下，于市区进行了一次实地测试。
在电量剩余17%的情况下，我开启了四驱模式与智能混动系统，此时发动机自动启动。
值得注意的是，在停车状态下，发动机并未进行发电（其具体功能在此刻尚不明确，尽管系统更新后理应在低电量四驱模式下自动发电，但实际情况并非如此）。
在起步和低速行驶过程中，能耗图明确显示为电四驱模式。即便是在地板油加速至35公里/小时以上时，发动机才介入直驱，并与后电机形成串联混动四驱，同时开始发电。
随着行驶，电量逐渐下降至16%、15%，但车辆依然保持在电四驱状态，低速时发动机仍未能直驱。
在停车后，发动机终于开始发电（这是否意味着在电量降至15%以下时，四驱模式会自动触发发电功能？而发电又会在何时停止呢？）。
此时，显示屏上的瞬时油耗仅为1.3。
然而，令人意外的是，
在短短几公里的行驶过程中，整体油耗竟高达13.1（这一数字偏高部分原因可能是停车后未熄火，系统将停车时间也计入了本次行驶里程）。
......
通过这次初步测试，确实证实了关于hi4P2+P4系统在低速时发动机无法直驱、四驱模式下电量难以维持，以及电量过低可能导致四驱系统失效等问题（虽然在我这次测试中未出现四驱失效，但若继续行驶，恐怕也难以避免）。
同时，我也产生了一个疑问：在整个测试过程中，发动机虽然持续运转，但既未长时间介入直驱（仅有几个短暂瞬间），也未进行有效发电（主要由前电机驱动），那么消耗的燃油到底去了哪里？是单纯因为发动机怠速造成的吗？可是，从图三中我们可以看到，发电时的瞬时油耗仅为1.3啊。
有没有专业的朋友能为我解答这个疑惑呢？
因此，我想提醒大家，在低电量状态下，尽量避免使用四驱模式。如果你打算进行越野活动或是在冰雪、泥泞、沙地等复杂路况下行驶，请确保车辆有足够的电量，否则不仅油耗会急剧上升，更重要的是，一旦四驱系统失效，将会带来极大的麻烦。
此外，我也希望长城能够考虑恢复老系统的三油三刹发电功能以及高发电功率，这在实际使用中非常重要。新系统虽然有所改进，但在发电功率方面确实显得有些不足。
关于主驾驶座位的记忆功能，我也有一点建议。能否在不踩刹车启动车辆时，让座椅保持当前状态而不自动回到驾驶位置？因为很多时候，我们可能需要在车内休息，而不是立刻开始驾驶。
另外，我发现主驾驶位的两个把手都被取消了，尤其是顶部的把手。这一设计改动让我感到有些不解，毕竟这些把手在某些情况下还是很有用的。哪怕长城能在车上预留一些螺丝孔位置，让我们自己安装把手呢？
还有一点让我感到遗憾的是，后排和后备箱都没有配备12V接口，更没有220V接口。长城可能不知道，对于我们这些喜欢户外活动的人来说，车上能有一个220V的充电口是多么重要。毕竟，无人机、相机等设备都需要通过220V电源进行充电。
总的来说，长城猛龙确实是一款好车，它在很多看不见的地方都坚持了自己的品质原则，这也是我选择它的原因。
但是，在一些细节方面，我还是希望长城能够做得更好。我相信，这些小改动并不会增加太多的成本，反而可能会让车辆更加吸引人。
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