80年代末的机车圈像个躁动的少年，各大厂商都铆着劲往“更快”里钻，二冲程引擎的嘶吼声快把街头掀翻。可雅马哈偏像个沉稳的老匠人，抱着“反内卷”的想法捣鼓起来：把美式巡航的V型双缸塞进公路车，会是啥新鲜玩意儿？1988年XV250Virago的引擎刚亮相，工程师们就嗅到了不一样的味道，三年后，SRV250带着一身“不迎合”的气质横空出世，车友们看着那独特的线条，顺口给它起了个外号——“女妖”。
这“女妖”打出生就透着股叛逆。别人的250cc都往高转速上凑，它偏偏搞了套49mm×66mm的长行程设计，活像班里不跟潮流的学霸，一门心思扑在“扭矩稳不稳”上。不搞花里胡哨的噱头，走的是传统欧风街跑车路线，线条低调优雅得恰到好处，既不刻意装老古董，也不盲目赶前卫，就安安静静地站在那儿，反倒让人移不开眼。
要是凑近了看，你会发现这“女妖”骨子里藏着极致的讲究。250cc的排量，却按大排量的标准来“宠”。每个螺丝都先做防锈再镀铬，亮得能照见人影；排气管镀铬前得先抛光，摸上去滑溜溜的没有一丝毛刺；油箱和侧盖用的是电泳加静电烤漆，风吹日晒好几年，漆面依旧光鲜亮丽。高张力钢管焊成的双摇篮车架，配上400排量级的悬挂，骑上去那稳当劲儿，能让你瞬间明白啥叫“成熟骑士的待遇”。
它的引擎也透着股“佛系”智慧，27匹马力、2.5kgm扭矩的输出不算狂暴，但低转时那绵密的动力，像老北京炸酱面一样实在，穿梭在城市街巷里别提多顺手。雅马哈还专门给它装了“OrthogonalMount”橡胶缓冲系统，过个减速带都能把震动滤得干干净净，骑久了也不觉得累。
1994年的SRV250S换上YDS3经典双色涂装，从车顶往下看，纤细的油箱线条配着窄身VTwin引擎，比例美得像幅画。1996年改款更名为“Renaissa”后，圆润线条变少了，棱角多了些，活脱脱变成了现代CafeRacer的模样。可市场这东西就是这么奇妙，即便颜值升级，它也没迎来预料中的爆红，1998年，生产仅六年的“女妖”还是遗憾停产，不少车友当时都扼腕叹息。
谁也没想到，停产多年后“女妖”竟在改装圈迎来了第二春。十多年前国内复古改装风刚冒头时，SRV250突然成了香饽饽。60度V型双缸引擎声浪独特，结构紧凑还透着股古典美，风冷设计简单可靠，日常代步动力刚好够用。更关键的是，它的车架和轮组天生就适合复古改装，省了不少折腾的功夫，不少玩家拿它改CafeRacer，换个油箱、坐垫，再装个分离车把，瞬间就有那味儿了。
2016年龙嘉V咖250横空出世，不少人一眼就看出它身上“女妖”的影子：同样的CafeRacer风格，同样的钢管双摇篮车架，连发动机都源自XV250系列。可真要比细节，差距就出来了——17匹马力对27匹，17N·m扭矩对24.5N·m，数据上的落差，藏着不带对小排量车型的理解差异。有人说“女妖”动力弱，可即便如此，它也没被后来者轻易超越。
如今在复古机车聚会上，偶尔还能见到保养得锃亮的SRV250。车主轻轻擦拭着油箱上的灰尘，嘴里念叨着每一处细节，引擎启动时那1/f波动的颤音，每秒6到8赫兹的频率，听得人心里暖洋洋的。它没创造过惊人的销量神话，却用每一处精益求精的细节，在机车史上留下了自己的名字。
这“女妖”的传奇，从来不是靠速度和销量堆出来的。它证明了小排量也能有大格局，只要对品质不妥协，对细节不敷衍，就能穿越时光被人铭记。现在再看它的设计，依旧不过时，就像老电影里的经典角色，无论过多少年，一出场还是能抓住所有人的目光。或许这就是经典的魅力——不追着时代跑，却能成为时代里最独特的风景。
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