最近，新能源汽车圈又被一则消息刷屏了：奔驰的固态电池测试车完成了一场超远距离的实测，从德国一路干到瑞典，跑了1205公里，到终点还剩137公里续航 。这一下，欧美媒体可炸开了锅，不少声音冒出来说欧美固态电池技术已经领先中国20年，甚至断言中国在这个领域要被远远甩开。可事实真的是这样吗？咱们今天就好好唠唠。
先说说奔驰这次的测试。这测试车确实牛，装的固态电池组能量密度达到450瓦时/千克，比常见的锂电池高了四分之一 ，同样的空间能装更多电，续航自然就上去了。奔驰首席技术官更是激动地把这称为“颠覆性突破” 。但咱也得理性看待，这测试车为了跑出好成绩，那可是做了不少“特殊安排”，比如把座椅拆空、底盘铺满实验室级电芯，空调都开到最小，对驾驶员体重也有限制 。说白了，这更像是一场精心设计的实验，离真正的量产还有很长的距离。而且在零下10摄氏度的环境里，电池充电功率下降明显，快充功率从350kW降到了280kW ，这说明固态电池在极端环境下的性能还有待提高。
再看看那些说欧美领先中国20年的言论，简直是无稽之谈。咱们中国企业在固态电池领域的实力可不弱。就拿宁德时代来说，作为全球动力电池的龙头老大，人家在固态电池研发上的投入那叫一个大。早在2024年，研发团队人员就超过1000名 。2025年7月30日，宁德时代在财报电话会上明确表示，公司在固态电池研发方面处于行业领先，预计2027年小规模量产固态电池，2030年前后有望更大规模生产 。这可不是随便说说，宁德时代实验室里的硫化物固态电池，能量密度高达500Wh/kg ，比奔驰这次测试的电池能量密度还高。而且宁德时代还在凝聚态技术上取得突破，-30℃低温下容量保持率90% ，直接解决了北方电动车主的续航焦虑问题。
除了宁德时代，国内其他企业在固态电池领域也是多点开花。国轩高科持续加大投入，首条全固态实验线2024年就贯通了 ，2025年5月宣布实验生产线搭建完成，即将进入预量产阶段，还开始装车路测 。他们的“金石”电池良品率达到90%，还通过了针刺、热箱等严苛的安全测试 。还有先导智能，已经成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，整线产品能柔性适配多种电解质材料体系 ，还和国内外不少行业领军企业达成了设备合作 。
从政策层面来看，中国政府也在大力支持固态电池的发展。2025年4月，工信部发布文件，明确要推动固态电池标准子体系建设 ；之后，工信部和市场监督管理总局又联合印发行动方案，提出支持全固态电池前沿技术研究 。这些政策为企业的研发和量产提供了有力的保障，让中国企业在固态电池领域的发展如虎添翼。
从专利申请情况也能看出中国在固态电池领域的发展潜力。虽然在核心专利数量上中国目前还落后于日本，但在全球专利申请量中，中国占比达30% ，近5年年均增长20.8% ，增速全球第一。这说明中国企业和科研机构在固态电池技术研发上的积极性非常高，不断有新的技术成果涌现。
回过头再看看那些唱衰中国固态电池技术的言论，是不是觉得特别可笑？奔驰这次的测试虽然取得了一定成果，但离量产还有诸多难题要攻克，更别说领先中国20年了。中国企业在固态电池领域不仅有技术实力，还有坚定的量产决心和政策支持。等2027年宁德时代等企业实现固态电池量产后，市场格局会怎样还说不定呢。到时候，咱们就等着看中国固态电池在全球市场大放异彩，让那些质疑的声音彻底闭嘴！
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