比亚迪这哥们，真把牌桌给掀了。
你瞧，最近这几年，比亚迪在国内市场的表现，你不能不说有些逆天。根据我翻查过的数据显示，今年前三季度，比亚迪的销量已经突破了150万辆，市占率稳稳站在20%以上。对比那几家老牌车企，差距逐步拉大。而且，这个增长不是靠一两个月的新品推动，而是靠整体产品线的生态布局。
尤其是去年开始，比亚迪在高价位市场的动作频频。这点我觉得挺有意思。很多人还觉得，它就是一术业专攻，便宜实用，想不到还能玩出高游戏。你知道为什么吗？我觉得这点有点像我们朋友说的，他们在研发里找到了突破口，不只是按部就班地搞电池、电机和补贴。
我记得早年，那会儿汽油车都觉得自己牛逼机械，但换电池的工艺、供应链，也说白了，就是个流水线作业。比亚迪实际上在背后花了不少时间琢磨：怎么把电池和整车设计绑定得更紧，用软件和硬件的结合提升效率。这点，产线其实挺像我们工厂，像是流水线上的工人，谁都得按流程走，但比亚迪某次在集团会议上说，技术要跑得更快、更灵活——这就跟咱们在做事情说，要跳出桎梏，找到创新的鱼跃龙门。
提到供应链，这问题更直白。很多人都担心原料涨价，尤其是 lithium 和钴涨得飞快。比亚迪怎么应对？我估摸着是不是在原材料采购这块，自己搞了点后门，像是搞了个原料联盟。直白点说，就像我们厨房里，买到好料就不怕，货源稳定才能涨价不愁。
这年头，车企比拼的早已不是卖车，是供应链和生态。我刚才翻了下我的相册，有一张比亚迪的工厂内景，里面那排百米长的自动化设备，机器人不停地在组成车架，那个繁忙场面让我想起一家黄金珠宝加工厂，白天不打烊。而且，燕窝似的零部件输送线，几秒钟就能装配一辆车，从这个角度看，比亚迪的研发流程其实也挺精细化。对比那些传统品牌，几个月拎出新款出来，感觉像古早人画画，得画几天：出品总没那么快，也没那么internally协作。
但最亮眼的还是他们的置换策略。你知道吗？比亚迪的高价置换政策其实挺别出心裁的。有人可能会说，你这是在劫持老用户啊。你想啊，很多人手里还嫌旧车用不着买新车，但比亚迪只要一个特价，一大摞老旧油车、老牌电车，就跟上都在店里排队。
我认识事儿的修理工就说过：他们就是在用钱砸消费者，反正你手里那车早晚要淘汰，我给你个便宜价，你就偷偷心动。这招用得倒挺狠。我猜测，这样一来还能带动新车销售，尤其是在万元大关附近的车型，利润可能压得低了点，但大规模出货的节奏，才是他们的真目标。你看，很多人都说，新能源谁都不吃亏，但其实最赚钱的还是配套服务和后市场。
有时候我会想，这招看起来风骚，但也太杀鸡取卵了。你只要所有人都换，那你原来积累的用户资产不就变空了吗？就像你班里哪个老同学，房子多，车子多，朋友多，但你每次回来，他都变得比你还搞钱。比亚迪这招，反正有人说是战术上的突破，有人觉得是产业链的博弈。
说到这里，我还在想，别看他们玩得溜，但像我一个普通消费者，究竟能看到什么坑或者端倪？除了价格，你真得关注的，可能还是车的耐用度、二手车的保值率（我估摸着，减少假设的因素，二手比亚迪的保值可能还能差点，但偏差也不大）。百公里油耗，从我身边的几个试驾看，差异其实不大，主要是驾驶惯。
有人可能会说：买车可靠吗？你这么多信息都还没讲完。对啊，我只是想说，比亚迪这波策略，拿高价换旧车的招数，虽然有点阴谋论的感觉，但在这行业内，我真觉得算是个变局。
不说了，想到前段时间一个朋友说的：你看，这车厂不都像打扑克嘛，牌局不带出牌手那样明来的。你们觉得，这是套路还是真正的残局？
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