吉利与奇瑞上月销量公布：分别突破30万与28万台

吉利奇瑞销量公布 双雄并立格局初显

昨晚，吉利与奇瑞相继公布上月销量数据。吉利单月突破30万台，旗下领克贡献超4万台，极氪稳定输出2万余台。奇瑞以28万台紧随其后，其中新能源占比达11万台，出口业务表现亮眼。

这三组数据背后，藏着什么？

当比亚迪稳坐40万+的龙头位置，吉利与奇瑞正在构筑第二梯队防线。这不是简单的数字竞赛，而是战略布局的默契——三家自主品牌仿佛达成某种共识，各自守好阵地，共同对抗合资品牌的围攻。

看看展厅里的变化。

曾经被日系车垄断的10-15万区间，现在摆满了银河L7、瑞虎8 PRO。消费者拿着配置表反复对比：国产车给的太多了。L2辅助驾驶、8155芯片、真皮座椅——这些在合资车上要加价数万的配置，如今成了自主品牌的标准答案。

新能源转型的岔路口，两家选择了不同路径。

吉利通过极氪冲击高端，借领克巩固基本盘，形成多品牌协同。奇瑞则猛攻海外市场，每卖出四辆车就有一辆驶向异国他乡。两条路都走通了，这很了不起。

终端渠道的反馈更真实。

某吉利4S店销售总监透露：“现在客户进店第一句就问混动版本。”油价波动让PHEV成为新宠，这也解释了为什么奇瑞要将新能源销量单独公布——11万台新能源车，意味着每2.5辆奇瑞就有一辆能充电。

但隐忧始终存在。

价格战仍在持续，特斯拉突然的降价让所有品牌措手不及。一位资深区域经理坦言：“库存压力比想象中大，我们都在等政策明朗。”这意味着，漂亮的销量数据背后，是经销商们夜以继日的苦战。

展望第四季度，两家都面临相同考题：如何守住价格底线，同时应对比亚迪的全面攻势。或许正如某车企高管私下感慨：“现在不是谁跑得快，而是谁跌得少。”

这场没有硝烟的战争，才刚刚进入精彩章节。