在中国电动车席卷全球市场的今天，美国街头却几乎看不到比亚迪的身影。但有个夏威夷老头，硬是让四辆比亚迪e6成了全美罕见的"中国制造"电动车。
这位名叫索德霍姆的71岁老人，不仅每天开着比亚迪出门，还因为这几辆车跟厂家打了场轰动一时的官司。现在全美国合法上路的比亚迪电动车只剩6辆，他一个人就占了四分之三。
事情要从2010年说起。当时比亚迪雄心勃勃进军美国，在底特律车展亮相了e6这款纯电动MPV。这车方头方脑的造型，放在今天看确实有点过时，但在十年前还算新鲜。
索德霍姆看中了商机，想当比亚迪在美国的独家代理。经过谈判，他拿到了巴士和叉车的经销权，还顺带买了4辆e6试水。每辆车花了将近5万美元，这在当时不算便宜。
好景不长，比亚迪换了管理层后想反悔。双方从地方法院一路打到最高法院，最后以比亚迪赔200万美元了事。索德霍姆把这笔赔款支票裱起来挂在了办公室墙上。
如今这些e6都跑了不少里程。索德霍姆自己那辆开了6万英里，店里员工开的超过10万英里，连他儿子那辆都有7.5万英里。虽然车老了点，但日常代步完全没问题。
从技术角度看，e6用的是磷酸铁锂电池，安全性比三元锂电池更好。充满电能跑200多公里，放在现在看确实不够看，但满足日常通勤绰绰有余。车内空间倒是挺大，拉人载货都方便。
充电方面，用普通家用插座要充一整晚。快充的话，30分钟能充到80%。考虑到这是十多年前的技术，这样的表现已经不错了。
维修保养是个麻烦事。因为全美就这几辆，配件都得从中国运。好在电动车结构简单，除了电池组，需要更换的零部件不多。索德霍姆说，这些年除了换轮胎和刹车片，基本没大修过。
车内配置现在看来确实简陋。中控台就一个小屏幕，没有智能驾驶辅助，连倒车影像都是后装的。但空调、电动车窗这些基础配置都有，作为代步工具完全够用。
安全性能方面，e6在欧洲NCAP碰撞测试中拿过4星。虽然比不上现在的5星车型，但在当年算中上水平。车身用的是高强度钢材，关键部位都有加强设计。
开起来的感受嘛，电动车起步快的优势很明显。但时速超过80公里后，加速就有点力不从心。底盘调校偏舒适，过个沟沟坎坎不会太颠，但转弯时侧倾比较明显。
夏威夷的气候对比亚迪很友好。温暖的环境让电池续航更稳定，冬天也不用担心电量缩水。要是放在寒冷的北方州，续航估计得打七折。
说到价格，当年近5万美元的售价确实不便宜。但考虑到关税和运输成本，这个价格还算合理。现在二手市场上，这些e6反而成了收藏品，价格不降反升。
索德霍姆的经历说明，中国品牌电动车早就有实力进入美国市场。要不是政策限制，现在满大街跑的可能不只是特斯拉，还会有不少比亚迪。
从实用角度说，e6作为早期电动车，技术确实落后了。但可靠性经住了时间考验，十几万英里下来还能正常使用，这点很难得。
现在回头看，比亚迪当年要是顺利进入美国，现在的市场格局可能会很不一样。不过这些都是后话了，现实是美国街头能看到的中国电动车，暂时还只有索德霍姆这几辆。
对普通消费者来说，e6最大的价值可能是证明了电动车的耐用性。毕竟能开十年跑十万英里不出大毛病，这个表现已经超过很多人的预期。
索德霍姆说，虽然这车不错，但他更想开老款保时捷。这话挺实在，毕竟电动车再实用，也替代不了燃油车带给爱车之人的乐趣。
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