还有什么功能是新能源汽车不能做付费订阅的？
根据外媒Auto Express消息，最近大众针对 ID.3 Pro 和 Pro S车型，推出付费订阅解锁最大马力服务。
大众ID.3 Pro系列是大众在2024年7月推出的车型，是大众ID.3系列的升级版。目前，除了在中国销售，该系列车型在英国、德国、丹麦等欧洲国家也进行了销售。
在海外版本中，大众ID.3 Pro和Pro S官标最大马力是201马力（150千瓦），但实际上，这两款车型在出厂时的注册功率是228马力。而现在，如果想要完全获得228马力体验，需要付费订阅才能解锁。
目前，该服务的订阅费用为每月 16.50 英镑（折合人民币约160.5元）；按年订阅是165英镑（折合人民币约1605元），可免费体验一个月；车主还可以选择终身订阅，费用是649英镑（折合人民币约6314英镑），终身订阅和车绑定，交易后也可享用。
大众表示，选择订阅升级，汽车功率会增加27马力，最大扭矩从 265Nm 增加到 310Nm，但续航里程保持不变，而且因为出厂注册时228马力，所以提升马力也不需要通知保险公司。
即使如此，大众推出这一服务，受到国外网友强烈反响。毕竟订阅价格16.5英镑/月，是视频平台Netflix标准版会员价格的3倍。
值得一提的是，在2021年，大众ID.3就在德国六个城市试行ID.3订阅服务，服务内容包括导航功能的按里程计费，以及自动巡航、自动跟车、车道辅助按需付费等。
特斯拉是鼻祖，其它厂商跟进，功能五花八门
大众并不是第一个推出争议性付费订阅功能的品牌。特斯拉早在2012年推出Model S时，就将车辆OTA升级功能设置为付费项目，开创汽车付费订阅先河。后续车型如Model 3也提供付费解锁完全自动驾驶功能（6.4万元）或增强型驾驶辅助功能（3.2万元）。这些服务均为一次性买断，相当于选装功能。
国内第一家跟进该模式的是蔚来，于2021年1月9日推出 NAD智能驾驶系统付费订阅服务 ，用户可按月订阅，每月费用为680元。后续，蔚来还推出 NOP+增强领航辅助系统订阅服务，每月费用为380元。
此外，奔驰在2022年推出 EQS 车型后轮转向功能付费订阅（4998元/年），宝马在海外推出座椅加热、方向盘加热等付费订阅服务，丰田在第九代凯美瑞上推出“刹车点头缓解系统”付费功能......各种订阅功能层出不穷。
汽车订阅服务百亿级市场，但用户越来不买单
汽车付费订阅服务，一定程度上为车主提供了以低成本体验高阶功能的选择机会，对于换车频繁的用户来说，能灵活换车型或取消订阅，较为友好。越来越多车企采用该模式，让汽车订阅服务市场规模扩大，根据相关机构数据，2025 年全球汽车订阅市场规模约为 19.9 亿美元，到 2034 年将达到 63.5 亿美元。
关于付费解锁功能，网友越来越不买账，根据“标普全球出行”近期调研发现，2024年，有86%的车主愿意为联网服务付费，而2025年，该比例降到68%，这是该数据连续第二年下滑。
超三成用户不愿接受付费服务，而这群用户对于付费订阅的态度都是“明明汽车已经内置了这些功能服务，为什么还要付费？”。
ID.3推出付费订阅，底气来源于市场？
大众ID.3凭借优秀的安全性能、空间舒适性以及有竞争力的价格等优势，成为近几年海外热销车型。根据根据 Data Force初步销售数据，2025年上半年，大众汽车品牌（非大众汽车集团）在欧洲凭借 133,465 辆电动汽车的销量，同比增长 78%，超越特斯拉（108,878 辆），成为欧洲地区新的电动汽车销量冠军品牌。
其中ID.3系列功不可没，2025年1-6月，它在欧洲售出近2.9万台，稳坐欧洲最畅销的小型纯电轿车宝座。出色的市场表现可能是大众ID.3在海外推出付费订阅服务的底气。
目前，国内版本的大众ID.3尚未推出付费订阅解锁最大马力的服务。而在国内市场，大众ID.3在2025年上半年月均销量在4,000辆左右，进入下半年，其销量出现波动，7月份销量为2,910辆，远低于比亚迪、吉利以及小鹏等品牌同级别车型。
关于新能源汽车付费解锁功能，你如何看待？欢迎讨论。
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