七天之内，九家奔驰4S店被官方终止授权。
你没看错，不是倒闭，是“被终止”——奔驰官方一纸短信通知车主：“该店已与我司无关。”而此时，店里送的保养券还没用完，双保无忧服务也还没兑现。曾经高高在上的百年豪华品牌，面对经销商崩盘和用户维权，第一反应不是兜底，而是“切割”。
这事儿，听着像段子，却是真真切切发生在2025年夏天的现实。从北京鹏龙瑞星到浙江宝利德，从绍兴之星到济南广汇，这些挂着三叉星徽的4S店，一夜之间被摘牌。更讽刺的是，不少店早已转型卖起了鸿蒙智行的新车，而奔驰总部，直到几个月后才发条短信“官宣”切割。
我开着我的老款E300L路过北京东三环时，看见曾经的鹏龙奔驰展厅，如今已是“享界S9”的巨幅海报。那一刻我突然意识到：不是用户抛弃了奔驰，是奔驰自己，先松开了手。
品牌光环正在褪色：当“三叉星”变成“甩锅星”
我们常说，豪华车拼到最后，拼的是服务和信任。可如今的奔驰，正在亲手砸自己的招牌。
据“车市健言”调查，从6月24日到7月1日，短短七天内，至少九家奔驰授权经销商被终止合作。 这些店中，有的早已人去楼空，有的转头卖起了问界、蔚来甚至比亚迪。而奔驰的应对方式，是群发一条短信：“您购车的4S店授权已终止，请前往其他授权店保养。”
问题是：你送的免费保养券怎么办？
很多车主在购车时花了上万元购买“双保无忧”套餐，承诺终身免费保养。结果店一关，券作废，奔驰说“那是经销商行为，与我无关”。这逻辑，像不像你去健身房办了年卡，老板跑路，健身房总部说：“合同是他签的，关我什么事？”
更离谱的是，奔驰给的“补偿”是：88元买一次基础A保（仅换机油机滤）。而原厂A保在正常4S店价格是800-1200元。这哪是补偿？这是赤裸裸的“补刀”。
我认识一位绍兴的奔驰GLC车主，去年花1.2万买了5年10次保养套餐。今年才用第二次，店就关门了。他打电话给奔驰客服，对方说：“建议您联系经销商负责人。”——可那人早就失联了。
当品牌不再为经销商背书，所谓的“豪华服务”就成了空中楼阁。
快速扩张埋雷，电动车转型踩空
奔驰今天的困境，不是偶然。
回看2014年，奔驰在华销量不到30万台，却一口气新增106家经销商，总数达447家。到了2024年，经销商超700家，但销量却从2023年的76.5万台下滑至68.36万台，同比降7%。今年一季度，销量再降10%，仅15.28万台。
车卖不动了，店却越开越多，结果就是“七家店抢一个客户”。
更致命的是电动车转型的失败。奔驰基于EVA平台推出的EQE、EQE SUV，本被寄予厚望，结果月销仅几百台。我在北京试驾过EQE 350，外观确实惊艳，弓形车身+低风阻设计（Cd 0.22）堪称美学典范，坐进去有种“未来座舱”的沉浸感。
但一上路就露馅了。
动力响应迟缓，动能回收生硬，车机系统卡顿到让人想砸屏幕。最离谱的是，6月12日那次全国性车机瘫痪——中控弹出“请插入地图数据载体”，导航、CarPlay全废。我那天正要赶高铁，结果导航失灵，差点误车。
你卖我80万的车，车载系统还不如20万的小米SU7稳定？
更讽刺的是，奔驰在6月26日发布AMG GT XX概念车，宣称“充电5分钟，续航增400公里”。可比亚迪三月就量产了类似技术，宁德时代4月发布的神行电池更是能做到“5分钟+520公里”。奔驰还在画饼时，中国品牌已经把饼烙熟了。
用户体验：从“尊贵”到“将就”
我常去的一家北京奔驰4S店，以前午饭管自助，休息区有咖啡、茶点，售后顾问一对一服务。现在呢？连员工餐厅都取消了，维修区排队长达三小时，保养动辄等半天。
一位C级车主告诉我：“上次做A保，等了4小时，就换了个机油。店里说人手不够，技师都去支援其他店了。”
这背后，是经销商利润下滑、人员流失、运营收缩的残酷现实。
更让人寒心的是品牌态度。
当车主群炸锅，抱怨车机故障时，奔驰的“补偿”是：1元购买30天远程控制权益。
注意，这1元服务不包含远程启动发动机和空调——也就是说，你只能远程锁车、闪灯、查看车辆状态。
这操作，像不像你手机坏了，厂商说：‘送你1块钱会员，能看天气预报’？
竞品对比：豪华的定义正在被改写
我们拿奔驰C级、宝马3系、特斯拉Model 3和蔚来ET5来对比：
项目 奔驰C级 宝马3系 特斯拉Model 3 蔚来ET5
经销商服务稳定性 ⚠️ 多地4S店关停 ✅ 相对稳定 ✅ 官方直营 ✅ 换电+服务无忧
车机系统稳定性 ❌ 6月大面积瘫痪 ✅ 基本稳定 ✅ OTA频繁更新 ✅ NOMI智能交互
保养成本 💰 首保后单次800+ 💰 700-900 💰 官方维保包 ✅ 服务无忧包
用户权益保障 ❌ 经销商倒闭后无兜底 ⚠️ 依赖经销商 ✅ 官方全权负责 ✅ 官方全包
看得出来，奔驰在“用户权益保障”这一项上，已经掉队了。
尤其是蔚来，“服务无忧”包包含免费保养、换电、保险甚至代驾，而且是官方直营，不存在“店跑了服务没了”的风险。特斯拉虽然服务网点少，但所有售后均由官方控制，责任清晰。
而奔驰，还在用20年前的“授权代理”模式，把服务风险转嫁给经销商，出了事就“切割”——这哪是豪华品牌该干的事？
设计理念的坚守，能否救得了现实的溃败？
平心而论，奔驰的设计依然顶级。
EQE的弓形车身，不仅降低了风阻，更营造出“四门轿跑”的优雅姿态；
内饰的“零层级”MBUX系统，逻辑清晰，语音识别准确率高；
就连灯光设计，都藏着小心思——启动时星辉从LOGO向四周扩散，仪式感拉满。
可再美的设计，也抵不过一次“无法导航”的崩溃，一次“保养券作废”的失信。
我始终相信，一辆好车，不仅是金属与代码的组合，更是品牌与用户之间的信任契约。
当你花几十万甚至上百万买车时，买的不只是车，更是未来五到十年的服务保障。
而现在，奔驰正在亲手撕毁这份契约。
未来何去何从？留给奔驰的时间不多了
奔驰计划从2025年起削减超100家低效门店，成立“数字化与传播部门”，任命周娟为副总裁，试图通过架构调整扭转局面。
但问题不在架构，而在价值观。
是继续把经销商当“外包公司”，出事就切割？还是像蔚来、特斯拉那样，把服务收归官方，对用户负全责？
我试驾过享界S9，它用鸿蒙座舱实现了手机车机无缝流转，远程控车响应速度不到1秒。而奔驰，还在为“1元补偿”沾沾自喜。
豪华的定义，早已从“立标+真皮”变成了“安心+智能”。
奔驰有技术，有底蕴，有品牌，但它缺了一样最重要的东西：对用户的敬畏之心。
老铁们，你们怎么看？
如果你花1万买了奔驰的终身保养套餐，结果4S店倒闭了，奔驰说“不关我事”，你会怎么办？
你会继续信任这个品牌吗？
还是转投直营模式的新势力？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
我会一一回复，也准备了几个奔驰车主的真实维权案例，后续可以单独分享。
最后问一句：
当“三叉星”不再闪耀，我们还能为情怀买单多久？
或许，答案就藏在下一个走进4S店的选择里。
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