近年来国内家用纯电动车市场持续扩张，车企在配置上趋向极简化，取消备胎已成为行业共识，与续航要求及底盘布局优化并行推进。
首先，底盘空间被电池包完全占据，后备箱不再留出备胎槽，若保留就要缩减电池体积，直接影响容量和续航。其次，降重以提升续航，普通全尺寸备胎与维修工具总重约20至30公斤，车身每增加10公斤，百公里续航就减少1至2公里。再次，备胎使用率极低，行业统计显示爆胎报废的概率不足3%，大多数故障是慢撒气和小钉子扎胎，长期闲置还会橡胶老化、失压，浪费空间且存在潜在隐患。
因此，制造商统一取消备胎，改为配备更贴合电车运行的应急工具，即补胎液和车载充气泵。这组工具对大多数路况的轮胎问题能提供快速应对，约覆盖95%以上的情况。
三种常用自救方式。第一种，小扎胎或慢撒气时，使用补胎液注入轮胎并配合充气泵将气压充至2.3至2.5 bar，胎压回到标准值后低速行驶3至5公里使修补剂分布并封堵，再前往维修点。胎侧破损不适用此法。第二种，轻微爆胎未脱落时，保持低速、避免急刹和急打方向，开启双闪，20码内缓慢驶离路面至安全区或最近的维修点以避免轮胎损毁。第三种，长途出行可携两件轻便用品：便携补胎套装与原车充气泵，并结合车险的免费拖车服务，以应对无法自行修复的严重情况。
此外应了解，电动车尽量不要自行加装备用轮胎。后备箱底部通常没有承重凹槽，备胎放平可能挤压线束或影响电池区，且长期颠簸会加速橡胶老化与胎压下降，增加安全隐患。
电动车取消备胎不是减配，而是基于结构与续航、日常使用场景的权衡。日常出行以原装应急工具为主，长途出行配备便携工具并善用救援服务，即可降低爆胎焦虑。
