8月5日广汽埃安把2027款埃安RT的价格牌亮出来，展厅里看车的人瞬间围了好几层。9.98万到12.38万的指导价一字排开，表面看和上一代完全一样，但门道全在续航规格里。原来的520公里和650公里两档直接作废，重新拉出了550公里、605公里和710公里三档布局。以前买650公里版本的预算，现在踏踏实实能把710公里续航的硬货开回家，这续航跨度加得让人挑不出毛病。
车造得漂不漂亮是给别人看的，能跑多远、跑一公里花多少钱才是落到自己口袋里的真金白银。
这次改款最硬核的底牌，就是那套把航空军工级材料搬下来的非晶合金电驱。懂行的人都知道，以前这种定子铁芯厚度只有0.025毫米的黑科技，只出现在30万以上的高端电车上。这次埃安把独家专利工艺直接下放到9万级家轿上，电机铁芯损耗一口气降低了75%，峰值效率硬生生冲到了99%。再加上400V平台的碳化硅电控模块，电控损耗比传统硅基IGBT低了七成多。
技术参数说起来抽象，跑一趟长途就全明白了。
前阵子这车跑海南环岛高速，600多公里开下来，实测百公里电耗只有8.571度，直接拿下吉尼斯世界纪录认证。平时自己过日子，按照CLTC工况下百公里9.9度的能耗算，对比上一代11.7度的表现，能耗整整下来了15%。要是家里装了充电桩，按六毛钱一度电算，跑一公里电费才四分多钱。一年跑个一万五千公里，全年的补能开销连八百块钱都不到。
能把家用纯电车的能耗压到这个份上，底气全在核心硬件上。
全系标配宁德时代磷酸铁锂2.0弹匣电池，绝不搞高低配分仓供货那一套。入门版9.98万的550智享版给得够直接，电池品牌绝不给车主抽盲盒的机会。2775毫米的轴距把车内空间顶到了4865毫米的车长里，后排腿部空间拉到943毫米。家里老人小孩坐在后排，腿部能伸得开，家庭出行的空间舒适度给得很足。
买这个价位电车的朋友，图的就是个踏实和省心。
智驾方面这次也有了很务实的调整。高配版本换上了地平线J6E芯片配合22个传感器的视觉方案，把高速领航辅助驾驶和全场景智能泊车直接做成了标配。日常上下班或者跑高速，自动跟车和车位泊入都顺手。车外门把手也改成了带应急机械拉手的半隐藏式，既把风阻系数控制在0.208的优秀水平，又兼顾了日常使用的安全便利。
车舱里的舒适配置更是没有含糊。
8.88英寸液晶仪表配合14.6英寸中控大屏，内置ADiGO 6.0系统，操作起来流畅明白。前排座椅通风加热全系标配，双天幕配上双电动遮阳帘，夏天暴晒也不用担心头顶发热。电动尾门和6kW的外放电功能全给到位了，周末带着一家人去郊外露营，接个电烤炉或者电饭煲毫无压力。
真到了店里选车，思路其实特别清晰。
如果预算刚好卡在10万边缘，日常就是城市通勤代步，9.98万的550智享版就已经把非晶电驱和宁德时代电池全揽入怀中，入门即是高配。要是想在续航和家用之间拿捏得更稳，10.98万的605智豪版绝对是性价比极其突出的一款。经常有跨城出行需求的朋友，11.98万的710智豪版能把长途跑起来的续航焦虑彻底扫光。
至于看重智能驾驶体验的，12.38万的710智尊版把辅助驾驶功能补齐，日常开着更轻松。现在结合厂家的购车权益，他品置换给到5000元补贴，广汽本品置换能拿到7000元，8月底前买710公里版本还能享受1000元抵2000元的限时优惠，算下来落地价诚意十足。
车企把三电技术的底层红利实打实让到了车主手里，到底香不香，市场自然会给答案。随着新车陆续交付展厅，下个月第三方公开统计的上牌量数据，就是这款家用纯电车最硬核的市场风向标。
