截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池寿命普遍为8年左右。 从2024年起，动力电池退役量激增，相关数据预测，2030年中国退役电池总量将达350万吨。 废旧电池若处理不当，可能引发环境污染，但高效回收可提取锂、钴、镍等战略资源。
2025年4月21日，湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司在湖南湘江新区成立，注册资本1亿元，法定代表人为熊伟。 公司由中国五矿旗下湖南云储循环新能源科技（持股51%）、五矿新能源材料（湖南）股份有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司（持股17%）、明和产业（上海）有限公司（持股17%）共同出资成立。 五矿新能（长远锂科子公司）出资1500万元，持股15%。
股东背景：资源+技术+市场
中国五矿：通过湖南云储循环布局退役电池回收多年，其控股的长沙矿冶院已建成5000吨/年废旧电池回收示范线，并运营国内首个动力电池回收服务平台，覆盖溯源、检测、仓储等全链条服务。
丰田中国：全球电池回收经验丰富。 2010年与法国SNAM合作回收混动车电池；2023年与美国Redwood Materials、Cirba Solutions共建北美回收网络；此次是丰田首次在海外投资电池梯次利用合资项目。
明和产业：日资背景企业，主营电池材料及物流网络，为回收体系提供供应链支持。
新公司业务覆盖“回收-梯次利用-再生利用”全链条：
回收与梯次利用：对退役电池进行快速检测、拆解重组，用于储能设备或低速电动车电源；
材料再生：提取电池中的锂、钴等金属，转化为新电池原材料；
配套服务：提供电池销售、储能技术方案及智能设备供应。
湖南省内已形成完整回收产业集群：
宁乡高新区：湖南邦普循环年产值超百亿元，废旧锂电池资源化改造项目年处理量达1.8万吨；
望城经开区：金凯循环投资50亿元建设高端原材料产业园，废旧电池提纯率达95%；
湘乡经济开发区：湖南裕能循环年拆解2万吨废旧锂电池，产出黑粉、正极粉等高价值材料。
2025年4月，湖南省发布《大规模设备更新和消费品旧换新实施方案》，明确对报废新能源车给予2万元补贴，推动电池回收需求。 同期，工信部发布新版《电动汽车用动力蓄电池安要求》，强制要求电池具备抗撞击、快充循环安全等能力，2026年7月起实施。
行业面临原料价格波动挑战。 2025年4月，碳酸锂现货价格跌至6.79万元/吨，创4年新低。 国内社会库存达13.2万吨，逼近历史峰值，而下游电池厂仅维持“低库存+刚需采购”策略，加剧回收企业盈利压力。
中国五矿长沙矿冶院已研发“免放电智能拆解分选装备”，可同时处理三元和磷酸铁锂电池，解决传统拆解中的短路起火风险。 该技术应用于5000吨/年示范线，实现拆解过程零污染。
丰田中国董事长上田达郎强调，新公司是丰田“成为当地最好企业”战略的关键一步。 依托丰田在华销量，2024年一季度纯电轿车bZ3销量近万辆，合资公司可优先处理丰田体系内退役电池。 同时，丰田全资控股的PEVE（原松下合资电池厂）或与新公司形成技术协同。
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