试驾新款沃尔沃XC90小改款进化成真正的高级SUV

【试驾】新款沃尔沃XC90 |小改款进化成真正的高级SUV！ “我想用它行驶 1000 公里。”

▲沃尔沃XC90于2025年2月进行了小改款，包括改款。汽车科技作家松本秀夫进行了试驾

基于SPA平台的高端SUV

XC90是沃尔沃最高端的SUV车型。
虽然和第一代一样采用了横置发动机的平台，但却是一款端庄的FR风格SUV。
2015年，该车型重新设计进入第二代，带来了重大变化。它基于沃尔沃SPA平台。这是一个灵活的平台，着眼于下一代，即使采用横向安装的动力装置也能减少悬垂，并增加从前轴到车门的距离。凭借该平台，沃尔沃进一步提升了其在中高端及以上市场的高端地位。为了准备这次试驾，我重新看了看第二代车上市时的试驾笔记，发现自己对这款车的优秀品质赞不绝口。

安静度和牵引力也比以前有了很大的提高，而且内部质感简洁，非常漂亮。它还说：那确实是真的。然而，我记得后部牵引力和颠簸时的安静度存在问题。这个平台的棘手之处被揭示出来，具体来说，它是由横向板簧组成的。在高速公路匀速行驶时极其舒适，但在国道中速行驶时起伏不平就不太完美了。然而，在 2019 年第一次发生微小变化时，我对柴油车型进行了长途试驾，即使在那时，我的印象也是它已经有了很大的改进。显然，平台和悬架已经彻底成熟。

这一微小的改变使得汽车安静了许多。

如今，第二代XC90迎来了第二次小改款。发动机罩的形状也进行了改变，看起来该车自在日本上市10年以来已经有了显著的改进。
一眼望去，就能看到前格栅和车灯经过重新设计，变得更薄了。

我们试驾的车型是 Ultra T8 AWD 插电式混合动力车。
一旦您进入，您就会感受到一种奢华而平静的氛围，让人想起汉斯·韦格纳 (Hans Wegner)。让我们开始吧。

我们从青山杀手街穿过城市，驶向首都高速公路。与之前的车型相比，道路噪音肯定要小一些。
当汽车仅靠电动机驱动时，可以比平时更详细地拾取道路噪音，这表明噪音已显著减少。再生制动和物理制动的感觉也变得更加自然。
从青山通转入琴通，进入首都高速公路。
后部的柔软乘坐品质确实得到了改善。赶紧加速，加入队伍。无论如何，安静是美好的。
道路接缝也变得非常平滑。与我八年前试驾时相比，这辆车与道路的接触肯定更多了。

发动机启动时噪音也会降低，提供所有水平安装发动机中最安静的性能。
最重要的是，高速行驶时感觉非常舒适和放松。后座的摄影师看起来也很满意。
很多车型的前排座椅很舒服，但后排座椅却不舒服。或许这就是大开口掀背车的宿命，但公平地说，号称高级SUV的车型，在这方面还是有好有坏的。从这一点来看，新款 XC90 无可挑剔。
这次的试驾在首都高速公路和市区大约需要一个小时，但是如果有机会的话，我想在一天内试驾1000公里，看看它会让我感到多么疲惫。
XC90 已经成长为一款拥有巨大潜力的高端 SUV。

[试驾车规格及参数]
●Ultra T8 AWD插电式混合动力车