极氪第50万台新车下线，9X携超级混动三季度上市
2025年6月16日，极氪在杭州湾智慧工厂迎来了一个里程碑时刻——第500000台新车正式下线。而更让我心头一震的是，这台车不是别人，正是起售价78.9万元的极氪009光辉，一台四座超豪华旗舰MPV。你没听错，一家成立仅四年的新势力，平均卖车价格逼近30万，累计产量突破50万辆，只用了44个月。这速度，别说“新势力”了，放在全球车企里都算得上闪电战。
但故事还没完。就在这个节点，极氪宣布：首款搭载浩瀚超级电混技术的全能旗舰极氪9X，将在今年第三季度上市。这意味着，极氪不再只是“强纯电”的代名词，而是要以“强纯电、强混动、强增程”三线并进，正式开启多元能源时代。这一步，是妥协？还是远见？今天，咱们就来好好聊聊。
从009光辉看极氪的“豪华逻辑”
第50万台车选009光辉，绝不是偶然。我曾有幸短暂体验过这台车，一上车，第一感觉不是“大”，而是“静”。关上门，仿佛整个世界被按下了静音键。后来才知道，它用了双层夹胶玻璃+主动降噪系统+全车密封优化，光风阻系数就做到了0.26Cd，比很多轿车还低。
但真正打动我的，是它的“四座私享空间”。第二排两个独立座椅，不只是加热通风按摩那么简单，而是集成了肩部支撑、腿托伸缩、头枕气囊、甚至香氛与氛围灯联动。有一次我坐在后排，司机启动“会议模式”，灯光自动调暗，空调静音，连手机信号都做了弱化处理——这不是车，是移动的总裁办公室。
009光辉上市159天交付1500台，听起来不多，但你要知道，这可是近80万起的国产MPV。它的用户是谁？企业掌门人、一线明星。这不是靠性价比赢的市场，而是靠“价值感”和“圈层认同”。极氪用一台车告诉世界：中国品牌，也能定义豪华。
极氪7X：家庭用户的“全能战士”
如果说009光辉是极氪的“门面担当”，那极氪7X就是它的“销量基石”。作为极氪首款800V高压平台全球车，7X上市至今销量已突破6万台。我在宁波试驾过一次，印象最深的是它的“不偏科”。
800V神盾金砖电池，听起来高大上，其实它解决的是一个很实际的问题：充电焦虑。在浙江某高速服务区，我亲眼看着一台7X从10%充到80%，只用了18分钟。什么概念？一杯咖啡的时间，能跑400公里。这背后是极氪自研的“三个800”生态——800V高压系统、800V电池、800V充电网络，三位一体，缺一不可。
安全性上，7X也下了狠功夫。我看过一份测试报告：它的电池包经历了220项系统级、682项零部件级测试，其中有15项比国标还严。比如“针刺试验”，行业标准是不起火不爆炸，极氪额外要求“24小时内温度不超60℃”。这种“自虐式”标准，才是对用户真正的负责。
最近，7X即将在6月26日登陆香港市场。我在网上看到一位香港车友留言：“终于有款车，既能送孩子上学，又能周末跑山路，还不用担心充电。”这或许就是7X的魅力——它不炫技，但样样都到位。
极氪9X来了，超级混动到底“超”在哪？
现在，重头戏来了——极氪9X。第三季度上市，定位全球超豪华SUV新旗舰。最吸引我的，是它搭载的“浩瀚超级电混技术”。很多人一听“混动”，就觉得是“纯电不够，混动来凑”。但这次，极氪玩的是“三强”路线：强纯电、强混动、强增程，全都要。
什么意思？简单说，9X不是传统意义上的“油电混动”，而是能根据不同场景智能切换动力模式。市区用电，安静高效；长途用混动，无续航焦虑；极端环境还能用增程模式，发动机只发电，不驱动车轮，保证动力输出平顺。
我打个比方：就像你手机有快充、无线充、还有移动电源，9X就是“三充合一”的新能源SUV。而且，它还配备了L3级智能辅助驾驶，这意味着在特定条件下，你可以合法“脱手脱脚”，系统接管驾驶任务。当然，安全永远是第一位的，L3不等于“无人驾驶”，动态稳定控制系统和冗余感知架构才是它的底气。
目前9X还在做最后的性能测试，具体参数暂无相关数据。但我相信，以极氪累计研发投入超235亿元的投入，9X不会让我们失望。
和谁比？极氪的“对手”到底是谁？
有人问：极氪到底在跟谁竞争？我来拉三台车对比一下。
理想L9：同样是高端家用SUV，理想主打“奶爸车”，空间大、配置高。但极氪9X如果真能实现L3级智驾+超级混动，智能化和驾驶质感上可能更胜一筹。
蔚来ES8：豪华感和换电是它的强项。但极氪背靠吉利，在三电自研和成本控制上有更大优势，价格可能更具竞争力。
宝马X5：传统豪华代表。但9X一旦在智能座舱、辅助驾驶上拉开差距，“新豪华”和“旧豪华”的界限就会越来越模糊。
极氪的策略很清晰：不做性价比，也不盲目堆配置，而是用技术定义豪华。它的对手，或许不是某一款车，而是整个传统豪华品牌的认知壁垒。
全栈自研，才是极氪的“护城河”
很多人只看到极氪的销量和设计，却忽略了它背后的技术积累。截至2024年，极氪累计有效专利2277件，新增专利申请2256件。这些不是数字，而是实打实的技术壁垒。
比如它的KrAI大模型座舱，能听懂“打开车窗，让风吹进来”这种模糊指令，而不是必须说“打开主驾侧车窗50%”。还有和DeepSeek大模型的深度融合，让语音助手不再“机械应答”，而是能主动提醒：“您常去的咖啡馆今天有优惠，要顺路吗？”
再比如碳化硅电驱，听起来陌生，但它能让电机效率提升3%-5%，别小看这点，这意味着同样电量，能多跑十几公里，而且发热更少，寿命更长。
这些技术，不是买来的，是极氪自己研发的。100%自主可控，听起来有点口号，但在芯片、电池、软件都可能被“卡脖子”的今天，这五个字，重如泰山。
极氪的全球化，不只是卖车
极氪已进入40多个国家和地区，在挪威、荷兰、瑞典等地，7X的成交价超过40万人民币。为什么欧洲人愿意为一台中国车买单？
我朋友在奥斯陆做汽车媒体，他告诉我：“欧洲人不在乎品牌国籍，只在乎产品力。极氪的安全、性能、设计，都达到了他们的标准。”甚至有当地用户说：“这车比沃尔沃还稳。”
在中东，极氪也被视为“新豪华”代表。要知道，那里可是奔驰、宝马的“后花园”。极氪能站住脚，说明它的审美和品质，已经跨过了文化门槛。
写在最后：极氪的下一步，你怎么看？
极氪用44个月，走完了别人十年的路。但真正的挑战，才刚刚开始。9X能否扛起旗舰大旗？超级混动技术能否打破“混动=低端”的刻板印象？全球化布局，又能否从“卖车”升级为“品牌输出”？
我始终相信，好的车，不该只是交通工具，而是生活方式的延伸。 极氪正在做的，就是让中国品牌，也能提供世界级的豪华体验。
那么问题来了：如果你有50万预算，你会选一台纯电旗舰，还是一台“三强合一”的超级混动SUV？ 欢迎在评论区聊聊你的想法。
另外，有车友问：“极氪9X会有试驾吗？” 我已经联系品牌方，争取第一时间带大家体验。有任何关于极氪的问题，尽管留言，老司机我一定尽力回复。
（数据来源：极氪官方、《极氪2024年可持续发展报告》）
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