特斯拉的保险业务正经历重大挫折。自2019年起，特斯拉试图通过降低电动汽车车主的保险费率来解决汽车保险成本高昂的问题。然而，特斯拉在估算维修成本时似乎出现了偏差。
马斯克对特斯拉保险的愿景，传统保险公司难以理解。特斯拉声称，其全自动驾驶软件的事故率低于人类驾驶员。同时，特斯拉汽车作为移动计算机，能收集大量驾驶员数据，并根据驾驶情况调整风险。因此，特斯拉认为，安全驾驶员在启用全自动驾驶功能时，应享受更低的保险费率。然而，尽管有这些假设，特斯拉在理赔损失上仍承受巨大压力。
标普全球数据显示，特斯拉保险子公司在2024年的损失率高达103.3。损失率是指每次索赔的赔付金额与保费收入之比，理想情况下，该比率应低于100，以实现盈利。然而，2024年特斯拉保险的损失率远高于此，而行业平均赔付率仅为66.1。
尽管特斯拉在2024年通过销售保险费获得了约9.92亿美元的收入，几乎达到了不盈不亏的目标，但实际情况并未完全如此。即使考虑到特斯拉可能从零部件销售和维修中获得的额外收入（具体数字未知），这种微小的差距仍不足以弥补保险损失。
特斯拉的利润率虽有所提升，但亏损问题依旧存在。近年来，特斯拉的亏损率一直远高于全国平均水平。例如，2023年特斯拉的亏损率为114.7%，而行业平均水平为75.4%。2022年，特斯拉的亏损率更是高达116.6%，而行业平均水平仅为80.1%。
此外，客户对特斯拉保险的满意度也存在问题。自特斯拉推出汽车保险以来，网上车主对此表示担忧。互联网上充斥着关于维修时间过长、沟通不畅、等待人工服务时间过长以及理赔流程令人沮丧的投诉。特斯拉虽承诺简化保险流程，但在实际赔付时，效率似乎并不理想。
为应对这些问题，特斯拉的保险费率持续上涨。全美范围内，Model Y的保险费用同比上涨了30%，涨幅甚至超过了劳斯莱斯、兰博基尼、宾利等高端汽车品牌。
特斯拉在客户服务方面似乎难以削减成本。保险费已上涨，维修费用仍高昂，平均碰撞维修费用比内燃机汽车高出32%。若情况持续恶化，特斯拉的保险业务要么继续亏损，要么可能面临被边缘化的风险。
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