雷克萨斯刚刚在蒙特雷汽车周期间展示了Sport Concept ，如果不是 Gordon Murray 的最新车型也亮相，它就会赢得整个展会。这家日本汽车制造商显然正忙于慢慢预告，为两款车的惊艳亮相做准备。有可能。我们见过的是雷克萨斯，但它也以丰田 GT Concept 的身份亮相古德伍德速度节。或者丰田只是在戏弄我们，让我们忘记普遍认为的雷克萨斯 LFR的踪迹。无论如何，新款雷克萨斯超级跑车是一件大事，但仅仅是因为LFA的存在。
奇怪的是，LFA 一经推出便遭遇惨败。它的酝酿期堪称史上最长，工程师们多次改变主意。你知道吗？LFA 的历史可以追溯到 2003 年。当时，首批原型车在纽博格林赛道亮相，而首款概念车则在 2005 年底特律车展上首次亮相。这款概念车的发动机舱采用铝制，但工程师们后来改变了主意，改用碳纤维发动机舱。此前也曾有传言称 LFA 会推出 V8 混合动力车型，但雷克萨斯最终选择了如今已声名显赫的 1LR-GUE 自然吸气 V10 发动机，该发动机由雅马哈联合开发。这款发动机也只在 LFA 上使用过。
雷克萨斯LFA是一次市场失败
你可以用更少的钱买到一辆法拉利458
LFA 于 2010 年上市，建议零售价为 37.5 万美元。这比当时最棒的超级跑车法拉利 458贵了 13.5 万美元。那些有钱买超级跑车的人理所当然地会想，他们为什么要花这么多钱买一个完全没有运动血统的品牌的车呢？同样搭载 NA V10 发动机的兰博基尼 Gallardo 的价格甚至比法拉利还低。LFA 最终失败了，它的车在经销商那里停放了好几年。
LFA 的速度比同时代的 Corvette ZR1 慢，这更雪上加霜。总而言之，这完全说不通。雷克萨斯原本计划生产的 500 辆雷克萨斯，最终似乎只能堆在仓库里积灰，但后来发生了两件事。首先，有钱人开始购买雷克萨斯；对他们来说，花近 40 万美元买一辆车，就像我们普通人在 7-Eleven 便利店花 1 美元买一杯咖啡一样。这辆车成了他们可以收藏的一件小玩意儿，哪怕只是为了炫耀自己拥有了 2010 年代最失败的超跑。但后来他们开上了这辆车，而口碑在精英阶层中是一个非常强大的工具。
第二件事发生在LFA停产几年后，杰里米·克拉克森称它是他开过的最好的车。那些还没卖出去的车突然被抢购一空，LFA再次回到了公众的视野中。
15年后，根据Classic.com的数据，雷克萨斯如今的平均售价已达894,473美元。最高售价接近190万美元，是性能更强劲的LFA纽博格林套件，而我们经常在拍卖会上看到LFA以七位数的价格售出。
赛车运动如今已成为丰田和雷克萨斯的核心
丰田发生了很大变化
这次，丰田不会再推出售价37.5万美元的车型。LFA为这款新车奠定了坚实的基础，因为它帮助丰田了解了如何利用碳纤维开发和制造汽车。新车还将受益于丰田过去15年积累的所有经验。我们现在知道，丰田喜欢与Gazoo Racing部门合作开发引擎。他们正是通过这种方式，开发出了GR Corolla那台疯狂的涡轮增压三缸发动机。
从目前所见所闻来看，新车将搭载V8发动机，但据报道，它是一款全新的4.0升发动机，取代我们钟爱的5.0升发动机。这款发动机将首先应用于丰田GR GT3赛车，而任何丰田/雷克萨斯的量产衍生车型都将基于该赛车的研发成果。
早在2019年，雷克萨斯就表示：“参加纽博格林24小时耐力赛所获得的知识和经验将应用于设计、工程和制造更优质的量产汽车。”现在看来，这一目标比以往任何时候都更有可能实现。
这不是丰田的第一次牛仔竞技表演
但LFR之所以能成功而LFA却未能成功，原因不仅仅在于其赛车运动的根基，还在于几个因素。一方面，丰田和雷克萨斯如今拥有开发此类产品的技术和基础设施，其成本远低于21世纪初开创碳纤维技术的成本。不过，大部分开发成本将由丰田积极参与赛车运动承担，从而进一步降低成本。更重要的是，丰田和雷克萨斯如今都以生产高性能、高价值的跑车而闻名。LFA最初是一个未知数，但因为LFA的存在，这一次没有人会怀疑雷克萨斯。
LFR 的价格很可能（也希望如此）更具竞争力，而且产量可能不会受到限制。而且得益于 LFA 的传承，人们对它的喜爱程度会像纸杯蛋糕上的大胖子一样。
它的速度也很有可能更快。以现代标准来看，LFA 的速度并不算特别快，别忘了它在纽博格林赛道的成绩是 7 分 14 秒。2010 款道奇蝰蛇 ACR 跑得更快。不过，最新款的科尔维特 Z06 速度更快。我想说的是，凭借最新技术，LFR 不费吹灰之力就能在同级别中击败 LFA。
所以，这就是为什么我认为LFR在实际使用之前就已经更好了。它的性能会比LFA更强，也更容易上手。但别忘了，如果没有LFA，这款新车就永远不会问世……
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