雷克萨斯最近可是把豪华车圈搞得“鸡飞狗跳”。旗舰车型LS这两年销量跌成这样，估计谁坐在丰田总部办公室都要拍大腿。你别看ES还撑着面子，优惠下去二十多万，销量还能咬牙坚持，但真正的高端话事人LS，国内上个月三十多辆，拿去和劳斯莱斯拼个冷门榜都能分到席位。更尴尬是，日本本土一年也就卖一千辆，和过去动辄几千的数字完全不是一个段位。雷克萨斯如果再不改变，旗舰车只能挂在展厅里当工艺品了。
说到这里，不得不提丰田的掌门人丰田章男这次亲自“下场”。前几天他终于坐不住，放话说下一版LS不再做轿车，打算直接改成大号MPV。这个消息一出，雷克萨斯粉和豪华车玩家们瞬间炸开了锅。有人说，改MPV可能是救命稻草，毕竟老一辈豪车三强都开始下场推大空间车。也有人嘴比较硬，说雷克萨斯还是要坚持传统轿车路线，别把旗舰位置交给“面包车”。
其实雷克萨斯也不是第一次玩MPV。前阵子LM横空出世，售价比奔驰V级还飘得高，妥妥百万元起步，普通打工人只能围观。这次丰田放风，新旗舰很可能定价要低一些，大致奔着六七十万去，这样可以争取更多金主。核心设计据说会有六个座位，坐姿舒适度做文章，还提到什么前两个轮子、后边四个轮子，六轮布局看着噱头挺大，但具体细节还没透露。
这么一搞，雷克萨斯不是脑热——而是真的察觉到市场在变化。LS轿车哪怕优惠到骨头都没人买了，本土都撑不住场面。丰田高层大概也明白，继续钻研轿车没戏。现在高端MPV在中国一车难求，有家用刚需、有老板乘坐需求。日本市场老龄化，大家也更偏向空间大的座驾。MPV这种车，坐着躺着都舒服，谁还傻乎乎去挤轿车呢？
当然，网上都在讨论说六轮设计究竟实不实用。有人觉得可能只是造型上像六个轮子，实际用起来还不如传统四轮，转弯半径啥的都有待考察。但丰田官方说新车绝不会抄袭别人，纯原创路线。这话说得铿锵，但最关键还是看价格。现在LM动辄一百多万，大部分买家只能“下单看个空”，如果新旗舰能砍到七十万以内，还说不定真能打开局面。
别忘了，电车前几年冲击狠，豪华品牌集体遇冷。奔驰宝马都不敢再唱高调，雷克萨斯目前还没到最惨，但主力旗舰掉队肯定影响形象。这次雷克萨斯不折腾LS轿车，直接换个赛道，怎么看都带点“背水一战”的味道。能不能翻盘，还得看后续新车公布的配置和定价。
现在大家关注点很明确：一是这车到底长啥样，是不是高端版的MPV，还是又蹭一下顶级商务车的范儿；二是定价策略，别又抢着当天价豪车，不然还是难卖。雷克萨斯要想重塑旗舰，必须打出新花样，不然市场只会埋头看热闹。
其实丰田章男这波操作，有点像下象棋的“弃子保帅”。旗舰轿车沉没了，那就把资源砸到MPV上。这思路不算孤注一掷，因为高端MPV热度确实在涨。中国消费者以前喜欢大排量轿车，现在更注重实用和家庭体验。日本市场也被老年人和家庭用户“绑架”，舒适空间才是真刚需。雷克萨斯如果能用新车型抓住这个口味变了的用户，也不算走偏门。
很多人关心六轮车到底能不能普及。说实话，六轮车在轿车圈里就是稀有动物。理论上轮子多，稳定性强，能带来更舒适的感觉。但豪车用户最重视操控和乘坐体验，真要用六轮设计，还得顾及成本、灵活度、维修难度这些实际问题。雷克萨斯加码创新，如果能把这些都处理好，倒是有机会让旗舰MPV成为品牌新名片。
还有一个事不能忽略，这两年电动化浪潮推进得凶。奔驰EQ、宝马i系列都在抢风头，但雷克萨斯始终在插混和纯油之间游走。这次旗舰车型改道MPV，核心动力、科技配置、空间布局如果跟不上主流电动车，这赌局还是有风险。毕竟高端用户越来越挑剔，花个六七十万买个油耗高、配置一般的MPV，心里肯定要嘀咕。
再看LM那辆车，一百多万的价格没把对手吓跑，只是让围观网友感慨“有钱真好”。雷克萨斯如果能把新旗舰定得更亲民一点，那市场就不一样了。旗下一款能打的MPV，如果空间和舒适度都在水准线上，还有机会站住脚。关键看丰田愿不愿意“放血”，别光搞噱头，实际体验和价格都得给到实惠。
现在雷克萨斯已经定下路线，全新旗舰以MPV面目出现，原来轿车的那套故事估计要放一放。中国市场刚需明显，家庭用户见到大空间就心动，日本市场也有养老群体加持。只要不是又冷门又贵，就有出圈的可能性。至于六轮设计能不能成大卖点，还是得等量产车出来再看。毕竟用户花钱，不是看热闹，也不是为设计师买单，实际体验才是硬道理。
市场和品牌压力都在这儿，雷克萨斯这步棋下得不算冒进，也不算保守。旗舰车型掉队后换个品类搏一搏，说不定就能绝处逢生。对于喜欢豪华车的用户来说，未来买雷克萨斯的理由可能从“坐得舒服”转移到“家里空间更足”。谁说豪华车非得轿车样，小家庭换台MPV，出行更方便也说不定。
最后留个悬念，新车上市之后，大家是抢着下单，还是继续围观“价格过万无人问”，这就是雷克萨斯旗舰车型新篇章的看点。
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