十年前的节目中老外主持人嘲笑王传福，网友回顾比亚迪2025年已成电动车行业领跑者的实力演变

十年前的节目中老外主持人嘲笑王传福，网友回顾比亚迪2025年已成电动车行业领跑者的实力演变

2015年，那会儿，汽车行业还在快步推进，国内外都觉得这几年新技术会变成泡沫。那天看一个外国的访谈节目，主持人一脸不屑：王传福，你说2025年比亚迪要变成全球第一，真不觉得是在吹牛吗？视频里，传福哥长叹一声，有点感慨那种半成熟又不服输的神色。

我记得，他当时说了三点让我印象深刻。

第一，汽车经过了百年发展，早就进入了瓶颈期。就像手机要出现屏幕折叠创新一样，车也是升级迭代，但创新的空间逐渐变得狭窄。行业洗牌也会出现，这是变革带来的副产品。很多传统车企还在铺陈传统燃油车，而新兴的电动车在技术上还在爬坡，但这种破局的可能性特别大。

第二，中国市场巨大，销量占比飙升。一块市场蛋糕，要么被苹果、谷歌扒开，要么本土企业吃掉。比亚迪的情况不一样，是国内的领头羊，销量稳扎稳打，去年拿到的份额估算在10%左右，虽不是绝对第一，但小公司硬挺到能登上全球第一宝座，不是靠口号，而是真金白银的基础。比亚迪实际上在短短几年内从一个二线厂变成了第一梯队。

第三，技术壁垒——电池问题。手头上比亚迪最拿手的，是自主研发的刀片电池。身边一个修车师傅跟我说：比亚迪的电池用着不怕火，安全感很足。电池安全、续航、成本一直是桎梏行业的三座大山。比亚迪这块刀片电池一出来，涉及的技术难度不低。据我观察，._

（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，发现比亚迪的电池成本比一般品牌低10-15%，但性能提升了不少。也就是说，用料、生产工艺都在自我革新，难怪传福哥那么自信。

这三个理由，听起来像是纸上谈兵，但我知道，行业的变革，只是时间问题。

主持人后来质疑，说：照你这么说，哪天比亚迪成了世界第一不是捧场？传福哥笑了：你知道的，我不太会吹牛，但我相信，未来的两三年，很多事情会发生天翻地覆的变化。他还补充了一句：技术安全、市场认可，都是累积的力量。你看，去年秦Plus的销量比去年增长了40%，这还没有完全逐步铺开。我想，那个时候还大多把比亚迪当成国产电池厂，没想到几年后，电池早就可以跟特斯拉、LG平起平坐。

和比亚迪相比，其他国产品牌都还在技术门槛上摇摆，以我了解，小杨那年的一台吉利远景，开起来很舒服，但续航就像打了鸡血一样，充满了短板。纯粹看销量，吉利、吉普、长城也都不少，但没有像比亚迪这样，灵魂就藏在电池里。

我还琢磨过，为什么现在大家对比亚迪的看法会变？最关键的，是技术的突破和市场的检验。2025年，可能电池的技术会更成熟，安全性更高，续航真的会「飞跃」。

对了，我刚翻了次我手机相册，碰巧看到去年拍的比亚迪汉系列照片，车灯刚亮那会，外观细节都特别讲究。说实话，那台车看上去比我觉得的家用车要帅很多。还有一招我挺喜欢的：比亚迪主动做一些宠物友好的内饰设计，比如放宽打磨的车门把手，让车内空间更适合带宠物出行。

（这段先按下不表）搞到这份上，突然想到一个问题：真的没争到国际市场，是因为国产车的品牌认知还没建立完全？还是说，技术方面还差点火候？我觉得，未来五年，似乎国产的创新能力会让国际品牌长脸。

那当年，王传福说的变革，真的全都验证了——不是一句空话。他当时提出新能源首先要安全、价值要高、技术要自主，这不正是行业的金三角吗？你看，比亚迪那次索尼电池合作被曝光后，很多人都觉得可能算是逢场作戏——但事后证明，技术自主才是真硬核。

还有点好玩的是，我一个二线智能开发在车企工作的朋友，昨天说：比亚迪的成本控制真厉害，去年我开过他们一款秦L，开起来特别顺手，油耗别说了，能到百公里5升以下，刹车反馈也挺灵。我心想：这也是技术进步的体现。一个普通的车企，居然也可以做出像样的东西。

顺带一提，疫情那年比亚迪也没少遭遇麻烦。去年他告诉我：疫情期间，零配件供应都卡住了，部分工厂停产。但还挺难过的，没办法，一切都摆在那。这让我觉得，比亚迪的硬核不止是在技术线上。资金有限时，贡献一台秦L也是自己用最实际的方式——我倒觉得，舒心、好用，才是车最核心的价值。

从另外一个角度来看，没细想过，中国未来能不能真的成为全球第一车企？我觉得，这是个大概率事件。国内市场份额去年大概占了四成，且还在增长。王传福那个超前的眼光，真不是偶然。

（这段先按下不表）

我相信，比亚迪什么时候能真正站在世界第一的宝座上，可能比想象中更快。或许，下一次，外国主持人再提起你当年吹牛的时候，传福哥会笑着说： 看，结果跟你想象的不一样吧。

要不要猜一下，明年比亚迪的月度销量会不会突破50万？我还真没想清楚，不过猜个——未来的故事，就在这里面的那把火苗上。

你觉得呢？国产车的崛起，是真是假？是不是还得看一场跑赢时间的比赛？

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