大众、奥迪、斯柯达、西雅特以及保时捷Macan的低配版车型，广泛配备了大众集团引以为傲的第三代EA8882.0T发动机。在中国，汽修工师傅们认为，对于驾驶这些车辆行驶十万公里后的维修工作，不仅提供了大量的就业机会，更成为汽修老板们修车厂的丰厚利润来源。这款发动机在长期使用后，其维修与保养方面的需求，为相关行业带来了可观的收益。
对于行驶了10万公里以上的车辆，尤其是EA888发动机，大多数都需要进行维修保养。特别是那些没有定期更换机油、空气滤芯和防冻液的车主，更应该关注发动机的维护。然而，如果车辆的行驶环境主要是高速公路和长途驾驶，那么发动机的状况可能会相对较好。极少数车辆能够行驶到20万公里而不需要维修发动机，这些车辆的车主通常有着频繁且稳定的用车环境，如经常在高速、省道和高架桥上行驶，平均时速约为100公里。但对于大多数车辆来说，及时维护和保养是必要的。
究竟是何原因？大众这款被媒体誉为高性能的铸铁发动机，真的无法在我国市场展现出其应有的持久耐用性吗？事实上，这款发动机是专为德国不限速高速公路设计的2.0T发动机。考虑到德国地广人稀，高速公路不设限速，车辆行驶速度极快，大众集团并未针对我国的市场需求和路况特点进行特别研发。在我国，车主购买EA888车型大多用于日常通勤，堵车频发，即使是黄金周高速也是如此。而适应EA888发动机特性的高速长途驾驶，实际上是我国车主较少遇到的用车场景。因此，这款由德国工程师根据德国路况设计的EA888发动机，在我国复杂多变的路况下，自然表现出不耐用的情况。
另外，对于大众第三代EA888发动机，行驶超过质保期10万公里后，机油消耗相对稳定。但汽修师傅指出，部分老款的EA888发动机在大众和奥迪车型中存在一些通病，如易烧防冻液、活塞爆裂、气门弹簧断裂以及废气阀故障等。
发动机缺缸导致动力损失，可能在高速行驶时出现故障。虽然第二代大众EA888发动机不烧防冻液，但却消耗机油，用户只需及时添加机油仍可正常驾驶。然而，第三代EA888发动机的防冻液消耗问题比机油消耗更为严重，维修成本也更高昂。
汽修行业的老板和技工经常提及“EA888致富之路”。在二手车市场上，搭载EA888发动机的大众、奥迪和斯柯达车型保值率较低，与同级别的丰田和本田相比存在明显差距，这一现象与第三代EA888涡轮增压发动机的优缺点直接相关。
过去三年，丰田与雷克萨斯品牌的自然吸气车型，包括部分2.0T车型，在中国市场出现了加价现象。甚至一些二手雷克萨斯和丰田高端车型的售价超过了新车价格。
这一现象背后的核心逻辑在于，车辆作为从A到B的移动工具，其核心价值在于省心与省油。丰田品牌在这方面表现出色，而大众奥迪等品牌则未能完全达到这一标准。因此，丰田车型的保值率更高。
除了缺点，我们再来探讨EA888的优势。这款发动机采用铸铁材质，具有轻量化和耐高温的特点。它能够承受更高的发动机扭矩动力，性能极限大，改装潜力巨大。动力表现强劲，同时油耗控制也相当出色。以奥迪A6L45TFSI的高功率版为例，其1.9吨的车身在高速公路上能实现惊人的超低油耗，达到4.2L/100km，这一表现连奔驰的1.5T车型都无法匹敌。
然而，仅有极少数大众奥迪EA888车主能够在车辆行驶20万公里后依然保持良好的车况。对于日常上下班短途行驶而言，这款车的油耗较高，故障率也相对明显，随着时间的推移这些问题会逐渐显现。大众EA888涡轮增压发动机的优缺点过于鲜明，似乎更适合汽修店盈利而非满足用户需求。幸运的是，中国车主的换车频率较高，否则可能会让人感到困惑。亚洲消费者或许更适合选择符合他们需求的亚洲品牌汽车。
依旧是那句话，在汽修工眼中，大众奥迪的招牌式发动机EA888以及干式双离合变速器，它们的优势更体现在高速长途驾驶上。
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