聊完了性能怪兽E300P，咱们回到一个更现实的选择。很多人骑了一段时间入门电摩，觉得速度不够、动力不够、想升级，但又不想花三万块买E300P，这时候九号E系列的中端型号——E100/E125，就成了一个绕不开的选项。
E100/E125的定位很清晰：比入门级强，比旗舰级实惠。
核心参数：搭载九号定制10寸无刷电机，额定功率1500W，峰值功率2600W，配72V20Ah锂电池。理论续航61到80公里，最高时速约60到80公里每小时（不同模式）。
前后碟刹，标配ABS（部分版本）+TCS，整车IPX5防水，电池IPX7。
九号智能系统全套配齐，感应解锁、APP控车、OTA升级、定速巡航、坡道驻车。
为什么说E100/E125是进阶骑手的好选择？
首先是动力。2600W的峰值功率，比入门电摩的1500W强了一大截。起步加速干脆，中段超车有底气，跑快速路不慌。
极速能到七八十，在城市道路和城郊快速路上完全够用，不会像入门车那样一上快速路就被所有车超。
但它又没有E300P那么猛，不会让新手驾驭不了，属于"给你足够动力但不逼你玩命"的调校。
其次是锂电池。E100/E125配的是72V20Ah锂电，比同价位铅酸车轻了不少，整车重量控制得好，挪车、掉头都不费劲。
锂电的循环寿命更长，正常用个三五年不用换电池，算下来其实比铅酸更划算。电池IPX7防水，下雨天、过水坑都不慌。
充电方面，锂电池支持较快的充电速度，不用像铅酸那样等七八个小时。
续航是E100/E125的一个亮点。61到80公里的理论续航，实际通勤温和骑行能跑到60到70公里。
对于单程20公里左右的通勤来说，三天充一次电没问题。
周末跑个近郊单程三四十公里，来回也够，不用中途找充电桩。
这个续航区间，刚好覆盖了大部分人的日常+短途出行需求。
制动和安全配置是E100/E125的另一个优势。前后碟刹，部分版本标配双通道ABS+TCS。
这个配置在六七千价位的电摩里不算多见。
ABS防止重刹抱死，TCS防止起步打滑，两者配合，湿滑路面的安全性提升明显。
对于进阶骑手来说，速度上去了，制动和安全配置必须跟上，不然就是"跑得快停不住"，很危险。
智能体验是九号的传统优势。
E100/E125全套智能系统配齐：AirLock感应解锁，手机靠近自动解锁，离开自动上锁；九号出行APP看定位、骑行记录、车辆状态；
OTA升级，车辆功能越用越新；定速巡航，跑快速路解放右手；坡道驻车，停在坡上不溜车。这些功能不是噱头，是每天都能用得到的便利。
当然E100/E125也不是没有短板。
第一，20Ah的锂电容量不算大，如果经常暴力骑行、拉极速，续航会掉到四五十公里；
第二，10寸轮毂比12寸的通过性差一点，过大坑洼要小心；
第三，座桶空间一般，全盔放不下；第四，价格比同配置铅酸车贵，预算有限的人会犹豫。
骑过入门电摩、觉得动力不够想升级，预算六七千，日常通勤+偶尔近郊小跑，看重锂电、安全配置和智能体验的进阶骑手。E100/E125刚好卡在"够用但不浪费"的平衡点上，动力、续航、安全、智能，样样都有，样样都不极端。
纯短途代步（单程10公里以内）的，E100/E125的性能发挥不出来，买个更便宜的N系列就够；追求极致速度的，直接上E200P或E300P；预算特别紧张的，铅酸车更实惠。
很多人选车容易走极端，要么买最便宜的，要么一步到位买旗舰。
但大部分人的需求，其实就在中间。
E100/E125代表的就是这种"中间路线"——不追求极限，但每一项都做到良好以上；不便宜，但每一分钱都花在了能感受到的地方。
如果你正在从入门电摩往上升，E100/E125值得去店里试驾一下。
它可能不是最让你兴奋的车，但很可能是陪你最久的那一台。
