专家评级：8.1
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卓越的性能和加速
主动悬架效果出色
超灵敏操控
不喜欢
价格非常接近保时捷 Taycan
性能非常接近保时捷 Taycan
不是最宽敞的家庭轿车
人们很容易将电动汽车视为解决世界问题的不完美方案。但这种想法忽略了一个重要因素——它们真的非常非常快。
汽车制造商意识到，并非所有人都对电动汽车（EV）的环保资质感到满意，尤其是豪华品牌，因此他们转向了性能和声望这一新的销售默契。
正因如此，奥迪目前的高性能旗舰车型并非搭载中置V10发动机的R8替代车型，而是纯电动RS e-tron GT。在新车型年，他们不仅更新了车型系列，带来了（你猜对了）更强劲的动力，还新增了一款主打车型——RS e-tron GT Performance。
它引领了四环品牌的全新三管齐下的产品线，其中 RS e-tron GT Performance 位于 RS e-tron GT 和新款 S e-tron GT 之上；后者有效地取代了之前仅被称为 e-tron GT 的“入门级”车型。
这些都是该车型中期更新的一部分，包括一些细微的造型调整（内部和外部）、电池增强和规格变化。
新系列刚刚抵达澳大利亚，奥迪希望它能够扭转销售业绩，即将停产的 e-tron GT 和 RS e-tron GT 在 2024 年仅获得 84 名客户。这比 2023 年的销量下降了 75％，比密切相关的保时捷 Taycan 少了近 200 辆。
奥迪 E-Tron GT 2026：GT S
价格和功能——它物有所值吗？它有哪些功能？
7 / 10
2025 款车型的起价为 S e-tron GT 209,900 美元，RS e-tron GT 264,900 美元，新款 RS e-tron GT Performance 309,900 美元（所有价格均不含上路费）。
虽然动力和设备更加强大，但价格仍然大幅上涨，之前的 e-tron GT 起价为 181,784 美元（便宜 28,116 美元），RS e-tron GT 起价为 250,484 美元（便宜 14,416 美元）。
这使得奥迪与其最直接的竞争对手保时捷 Taycan 的差距越来越大。尽管各大品牌试图公开宣称，但事实上，这两款车在机械性能上非常接近。保时捷目前有两款车型比 S e-tron GT 更便宜（售价 174,500 美元的 Taycan RWD 和 184,500 美元的 Taycan 4），而 Taycan 4S 的售价略高于后者，为 215,700 美元。
保时捷 RS e-tron GT 的竞争对手是售价 260,300 美元的 Taycan GTS，而它还有售价 306,900 美元的 Taycan Turbo 来挑战新款 RS e-tron GT Performance - 此外，对于那些渴望更大动力的人来说，还有高于它的 Turbo S 和 Turbo GT。
虽然奥迪的性价比不错，但考虑到其定价结构，德国电动性能车市场上的人们更倾向于选择 Taycan 而不是 e-tron GT，这并不奇怪。
在三个型号的规格差异方面，S e-tron 配备20 英寸合金轮毂、自适应空气悬架、全轮转向、带奥迪激光灯的 HD Matrix LED 大灯以及全景固定玻璃车顶。
RS e-tron GT 升级版增加了独特的 21 英寸车轮设计、带有全新可切换透明度的全景玻璃天窗、带有碳化物涂层的高性能制动器以及 RS 特定的仪表盘设计。
RS e-tron GT Performance 以其 21 英寸合金轮毂、主动悬架和特定的 RS Performance 外部电动音响系统作为标准配置，成为该系列的佼佼者。
三款车型均提供一系列选装包，将额外配置捆绑在一起。S 车型可选配感官套件（售价 6,000 美元）和设计套件（售价 3,800 美元）；RS 车型可选配亮面碳纤维外观造型套件（售价 6,000 美元）和 RS 设计套件（售价 4,500 美元）；新款 RS Performance 车型可选配哑光碳纤维迷彩外观造型套件（售价 10,000 美元）以及 RS 性能设计套件的独特版本（售价 4,500 美元）。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？
9 / 10
虽然底层有一些重大变化，但表面上的设计调整相当微妙。
前格栅、前大灯、下保险杠和进气口均有调整，但整体外观并无太大变化。S 和 RS 车型之间造型变化最为明显，RS 车型凭借独特的下保险杠设计和更大的合金轮毂，显得更具运动感和动感。
最大的设计变化可以说是 RS 上可切换透明车顶的引入以及使用哑光碳纤维迷彩的选项。
前者是 RS e-tron GT 和 Taycan 的另一个共同元素，它使用一种特殊的玻璃，可以根据电流通过时在透明和不透明之间切换。奥迪巧妙地提供了让各个部分在两种状态之间切换的选项，因此您可以根据自己的喜好进行定制。
至于宏大的哑光碳伪装，奥迪的演示中并没有重点介绍，但它与兰博基尼十多年前开发的材料相同，并称之为“锻造碳”。
传统碳纤维是将树脂注入类似织物的碳纤维编织片中制成的，而锻造复合材料则不同，它采用的是碳片和树脂组成的可塑性糊状物。这种技术制造速度更快，也更容易塑造成复杂的部件，但缺乏传统碳纤维的视觉冲击力。
内饰方面，最大的设计变化是全新的方向盘，它采用了非“方形”轮圈设计，握感舒适，且不会过厚。RS 车型配备了两个新的红色大按钮——“RS”和“Boost”，分别用于选择驾驶模式和激活短时加速功能。
实用性——其内部空间和技术的实用性如何？
8 / 10
实用性是 e-tron GT 的一大亮点。它或许已经取代了双座 R8，成为奥迪性能车型的标杆，但它是一款四门轿车，因此需要更加贴合家庭需求。这一点对奥迪来说尤其重要，因为该品牌一直以来都擅长将家庭需求与速度型轿车完美结合，例如其标志性的旅行车RS4和RS6 Avants。
奥迪也以其业内顶尖的内饰设计而享有盛誉，而e-tron GT可以说是其最佳作品之一（至少在笔者看来）。它看起来现代时尚，但又不会因为是电动车而显得过于另类。
新款方向盘与新设计完美契合，完美地框住了数字驾驶显示屏。显示屏本身配备了专为高端车型设计的全新 RS 专用显示屏。
有一个中央信息娱乐触摸屏，但在这款奥迪车的下方，它放弃了气候控制触摸屏，而是采用了数字读数和物理开关设备；毫无疑问，这对一些人来说是一种安慰。
座椅方面，三个级别的车型均采用同款运动座椅，采用Nappa真皮包裹，并饰有蜂窝状缝线。座椅提供多种饰面选择，包括黑色和红色真皮，部分车型还可通过选装设计套件选择撞色缝线。RS性能套件则采用独特的“蛇纹绿”缝线，格外醒目。
前部的小物品存储空间足够但并不宽敞，这确实让 e-tron GT 至少感觉更像一辆跑车，即使它对实用性没有帮助。
至于后排空间，考虑到其外部尺寸以及低顶轿车（而非SUV ）的特性，并且电池位于地板下方，后排空间出奇地宽敞。这主要是因为奥迪将电池组拆分，为后排乘客的腿部提供了额外的空间，从而解决了电动轿车常见的问题。
头部空间足够，对于身高超过180厘米的人来说会比较拥挤，但对于一家人来说，乘坐起来还是比较舒适的。它绝不是奥迪系列中最宽敞、最适合家庭使用的车型，但它确实兼具性能车和宽敞轿车的双重身份。
S 型的行李箱容积为405 升，而 RS 型的行李箱容积缩小至 350 升，但两款车的引擎盖下空间均为 77 升，因此空间（再次）合理，但并不宽敞。
引擎盖下——其发动机和变速器的关键数据是什么？
8 / 10
新车型的关键数字是680千瓦——这是新款RS e-tron GT Performance双电机所能产生的功率。这使得它成为奥迪有史以来动力最强劲的量产车型。回顾奥迪品牌多年来打造的车型，这无疑是一项非凡的成就。
与改款前的 RS e-tron GT 相比，动力提升了 205kW，扭矩高达 1027Nm。
RS e-tron GT 也进行了升级，现功率达 630 千瓦/865 牛米，比旧款提升了 155 千瓦。这是一件好事，因为新款 S e-tron GT 的动力甚至比原版 RS 还要强劲，凸显了奥迪在此次中期升级中对动力的重视。新款 S 的动力输出为 500 千瓦/717 牛米，而上一代 RS 的动力输出为 475 千瓦/830 牛米。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？
7 / 10
此次更新中另一个未公开的重大变化是电池。奥迪为最新款 e-tron GT 配备了全新的电池，因此其能量密度更高（168.3Wh/kg），容量更大（105kWh vs 97kWh），充电速度更快（18 分钟内充电 10% 至 80%），重量也更轻（减轻 9 公斤）。
尽管动力提升，三款车型的续航里程仍均超过 500 公里。据奥迪称，S e-tron GT 的官方续航里程为 558 公里，RS e-tron GT 最高可达 522 公里，RS e-tron GT Performance 单次充电可行驶 528 公里。
至于充电本身，奥迪声称现在使用超快速直流充电器只需 18 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。
驾驶——驾驶感觉如何？
9 / 10
作为奥迪性能英雄，新系列的驾驶速度和精准度达到了您对此类汽车所期望的水平。
即使是新款 S e-tron GT 的加速水平也不是每款跑车都能比拟的（官方宣称的 0-100 公里/小时加速时间为 3.4 秒），这本身就令人印象深刻，但当你考虑到这是一款四门轿车时，这一点就显得尤为突出。
自适应空气悬架和全轮转向（可帮助低速操纵和高速改变方向）也有助于打造出反应灵敏、操控灵活的车辆。
然后驾驶 RS e-tron GT Performance，驾驶体验再次提升，2.5 秒的加速时间就突破了三位数。这主要归功于它采用的全新主动悬架系统，该系统配备了一系列高科技摄像头、雷达和传感器，可以“读取”前方路况并相应地调整驾驶体验。
最终，这款车无疑是目前市面上驾乘体验最佳、最舒适的电动性能车之一。通常情况下，由于需要控制电池带来的过重重量，行驶起来往往过于僵硬。但凭借主动悬架系统，奥迪成功地实现了兼顾驾乘舒适性（21英寸轮毂），同时又拥有极佳的操控性，即使在高速行驶时也能带来精准的驾驶体验。
但不仅仅是悬架，正如前面提到的，RS车型还在方向盘上配备了一个新的“Boost”按钮，可在10秒内提供额外的70千瓦动力。除了额外的性能提升外，按下按钮时数字仪表盘上还会显示一个大型倒计时器，让您真正感受到紧迫感和速度感。
值得庆幸的是，e-tron GT 系列动力强劲，制动力十足。S 车型配备钢制刹车，性能出色。速度更快的 RS 车型则配备碳化物涂层刹车盘，并可选配陶瓷刹车，以获得更强劲的制动力。
安全——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？
8 / 10
奥迪为e-tron GT trio配备了相当高水平的安全功能，包括带启停功能的自适应巡航控制、增强型停车辅助系统、前后自动紧急制动、主动车道辅助、带出口警告的侧面辅助、防撞辅助和用于停车辅助的 360 度摄像头系统。
由于销量低迷，ANCAP尚未对 e-tron GT（或结构类似的 Taycan）进行碰撞测试，因此没有评分。但总体而言，鉴于其配置水平以及奥迪的声誉和经验，我们对这款车型的安全性能没有任何担忧。
保修——提供哪些保修？服务间隔是多长？运行成本是多少？
9 / 10
奥迪为三款 e-tron GT 车型提供标准的五年/不限里程保修，但电池则享有八年/16 万公里的保修。五年保修在豪华车领域相当常见，但低于主流品牌日益普及的七年保修。
至于保养，这包含在车价里，奥迪免费承担前六年的保养费用。由于没有复杂油腻的发动机，保养间隔可以延长到两年或三万公里，这很有帮助。
结论
虽然e-tron GT与R8超级跑车可能截然不同，但其性能毋庸置疑地超越了奥迪以往的任何车型。强劲的加速和强劲的动力，加上出色灵巧的操控，让这款升级版车型，尤其是RS版，感觉非同凡响。此外，它还能省去你去加油站的麻烦，并可能有助于减少有害排放，这本身就是一个额外的好处。
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