案发现场，有点冷。不是尸体——别急，你读到这儿，还没到翻开白布的环节。倒是白色会议桌上的几份合同和一杯没喝完的凉茶，显得此刻气氛有点僵。一边是广汽：桌子下是曾经叱咤风云的巨头，衣袖藏着市值与规模；另一边，是华为，平静得像在思考怎么让算法识别唇形动作。空气里微妙地流露着“彼此试探”，这让谈判现场多了点比验尸更复杂的人情味。
想象一下，如果你是广汽的高管，会不会一边为自己的体量自豪，一边防备华为的侵略性？同理，如果你是华为这边的BD负责人，估计得考虑下一款车配的不是刹车片，是谁家的灵魂主导权。这种场合，谈是谁能造出高端车倒是次要，权力分配得才是关键。至于凉了的茶，纯属陪衬，像极了广汽和华为错失合作那段时间的热情——一开始很滚，最后只能靠冷静持久。
说回正经的证据：华为和赛力斯的合作，不是神话，也不是什么“天命型”联姻。21年，余承东高调喊话，要超越特斯拉、撕碎BBA，隔壁上汽董事长陈虹甩出“灵魂论”，讽刺这帮门外汉只知道吹牛。东风小康（赛力斯前身）也被批得不剩几根骨头，说是“高端车的设计完全不会”，更像是法医判定死因时的尴尬补刀。
但现实，像熬夜蹲守尸检都不一定能看到真凶一样，总爱出牌反转。问界系列车型连番爆火，销量爬坡，一副“辣子鸡配米饭”的既视感，把BBA给拍在了锅边。“灵魂论”仅留下些饭后谈资和论坛里网友的调侃。等高端国产车的大门被问界踹开，那些昔日被看不起的选手，反而成了行业教科书。
随后广汽、上汽抹着鼻青脸肿，举着鲜花来找华为续前情。但是“第五界”故事的走向也并不简单，华为嘴上说资源紧张、做低端亏本，手底下还是抵不住各路老总和地方政府领导的轮番劝说。最终第“五界”尚界问世，背地里，更多是人情世故和GDP竞赛的复杂算计。表面上余承东说“不下沉到25万以下”，暗地里领导一句话，上海和华为直接在练秋湖基地敲板。车企的灵魂，有时拄的是政策，不是发动机。
再看看广汽为什么迟迟没捞到一个“界”，只能分到华望汽车的边角料。其实这跟广汽的体量、性格都有关。“一山不容二虎”，广汽和华为都是各自领域里的狮虎，话语权和指挥棒谁拿着，压根不是会议纪要能写得清的事。对比赛力斯，没人会用东风小康的“灵魂”跟华为较劲，反而一切都听指挥，像是警犬见到训导员，期待“摸摸头奖励”就好。
没错，行业里经常用“灵魂归属”来做幽默：车企合作，不是“有你没我”，而是“灵肉分家”。奇瑞和华为的智界合作就是前车之鉴。智界本来想靠品牌和技术壁垒让双方共生，结果销量大跳水。奇瑞一开始不服气，后来被市场教育得十分彻底，董事长尹同跃也就全盘倒向华为。这和广汽的强势形成鲜明对比——“巨头合作，必有一伤”，最后往往不是两边都好，反倒是“谁愿意闭嘴，谁发财”。
广汽纠结的，不只是没分到“界”，还有赛力斯带飞重庆GDP的时候，自己只能眼睁睁看着广州的“北上广深”地位被逼退。“能和华为合作是幸运，成不了也是命。”这就是事实，冷静分析下来，审核流程、人事权力分配、上下游协同，都很容易变成扯皮现场。广汽一旦参与，架构和主导地位的争执就很难避免，最后极有可能像智界那样，变成“各吃各饭各睡各觉”，结果谁都长不胖。
说到底，赛力斯成了行业的“幸运鹅”，起点低，没什么可输，从灵魂到底盘都毫无包袱。碰上华为这个“灵魂工程师”，直接被改头换面，连名字都换了，活成了国产高端车的标杆。广汽如果早期合作，结局未必能复制赛力斯的成功：机制复杂，利益交错，谁都不服谁，可能反而闹成“巨头撞头，项目搁浅”。
偶尔也会想，行业的“证据链”里，最无奈的其实不是失败，而是“已经失去的选择权”。每个企业都对“灵魂论”嗤之以鼻，圈外人笑成一片，圈内人大多是“冷眼旁观”。在汽车圈搞合作，比查案还麻烦，各种利益关系、政策动向，远比血迹和弹道更难琢磨。
如果此刻你是广汽高管，站在会议室门口看着重庆的GDP流水账，心情大概会很复杂。一边是自己曾经的拒绝，一边是被赛力斯捡漏后的行业新格局。结局没绝对对错，只有鱼和熊掌的遗憾。如果你是华为的BD，也许心里在想，“多一个第五界，很可能是多一个问题”。合作这种事，说到底不是看谁有资源，而是看谁能放低灵魂。
至于“如果广汽当初真的和华为牵手，会不会同样成为行业典范”，我只能说可能性极低。这不是对广汽不敬，而是对人性和利益分配的冷静判断。行业需要脱胎换骨的企业，但更怕“灵魂强烈对撞”，最后两败俱伤。
大家觉得，如果你是广汽，有没有别的路能走？把“灵魂”放下，明明有更好的选择，为什么非要争呢？案子到这里，不算完，还能翻案。下一个“界”会不会变成“解”？这就要看谁愿意当那个乖巧的赛力斯了。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）