G2京沪无锡服务区，理想L8刚插上枪就被特斯拉车主围了，7个人逼保安限行插混，47分钟后交警拿身份证登记才散场

G2京沪无锡服务区，理想L8刚插上枪就被特斯拉车主围了，7个人逼保安限行插混，47分钟后交警拿身份证登记才散场

9月3日下午2点27分，无锡交通广播的记者在B区充电站开着抖音直播。8把枪，27台车，理想L8和特斯拉Model Y同时倒车入位，理想车主动作快，拔枪就跑。特斯拉车主急了，拿手机边录边吼：“增程车200公里续航也来抢？”

两分钟后又一辆比亚迪宋PLUS DM-i横着插进来。7个车主把保安围住，非要他“限行插混”。高速交警到场，拿本子一个个登记身份证，按纯电优先放行。这场闹剧持续47分钟，被剪成15秒短视频当晚冲上微博热搜第3，1.8亿阅读。

评论区清一色：“建议高速禁充插混。”

插混车主背这口锅，冤是冤了点，但也不是完全没道理。

爱卡实验室今年5月测了10辆热门插混，官方说纯电续航平均169公里。实际跑高速120时速呢？123公里。开空调坐俩人，掉到105公里，官方数据打6折。

高速服务区平均间隔58公里，你105公里的真实续航，基本每个服务区都得进。纯电车或许一箱电跑两三个服务区，插混得频繁补电。桩本来就不够。

那些花40万买800V超快充的更憋屈。全国公共直流桩能支持800V、200千瓦以上输出的，只占3%。极氪车主论坛里一堆吐槽：“车能充到480千瓦，97%的桩只给90千瓦，跟20万的车一起排慢充…”

病根其实在那些“绿灯僵尸桩”。

充电联盟普查数据，400多万公共桩里10%是摆设。高速服务区最严重——屏幕亮着扫不了码，枪头线缆铜丝断了，模块过热功率降到20千瓦。运维方也不藏着：“高速桩一年才开工720小时，收益低，坏了躺平等节假日抢修。”节假日一到，车主看见绿灯桩插不进电，情绪当场炸。

广东去年试了个“纯电优先”。排队超5辆，插混让纯电先充，现场发P牌。纯电车主排队从38分钟降到21分钟，插混延长到61分钟，投诉翻3倍。理想车主不服：“我纯电280公里，比老款秦EV还多，凭什么？”

这事没对错，看你站哪边。

75%的充电车位被燃油车停着。浙江广东部分服务区占用率92%。原因是“油电混停”设计——充电位没地锁、没摄像头，不在交警电子罚单系统里。新能源车主只能人肉占座。蔚来ET5车主说：“1公里外就让副驾下车跑位，跟大学抢图书馆座似的，充满电比跑高速还累。”

蔚来那套换电站倒是让人眼前一亮。G15霞浦服务区那座，3分40秒换完100度电，单日最高312次。占4个车位，干了12把250千瓦快充的活儿。95%的人APP预约，排队误差5分钟，几乎不吵。当然你得买对牌子走对路线。

特来电内部数据显示，高速服务区单桩日均充电38.4度，只有市区商圈桩的18%。日均收入52块，扣完电费场租人工，毛利15块，“还不够换接触器”。所以高速桩平均31天巡检一次，市区7天。行业潜规则：不坏不修，节假日临阵磨枪。这导致“平时够用、节假罢工”。

服务区扩容也跟不上。国网江苏电力今年7月答复人大代表：服务区平均报装1260千伏安，只够8到10把120千瓦枪。要扩到20把240千瓦超充，得上3150千伏安箱变、重铺10千伏专线，7个部门走流程，施工180天，成本380万。2024年国庆后立的12对项目，到今年中秋才完工3对。

电力部门那句话说得直接：“基建赶不上新能源车销量。”

听说工信部批了“十城千站”试点，2026年在高速服务区建1000座超充站，单站10到20把600千瓦液冷超充，5分钟补能400公里。文件特别写了“燃油车占充电位罚200扣3分”。能不能缓解，明年见。

但今年国庆要开新能源跑长途，要么规划换电路线，要么错峰，要么做好服务区“人肉占座”的准备。毕竟夜里服务区电价1.6到2块一度，是市区快充2.5倍。跑长途的货拉拉司机说：“夜里电便宜跟我没关系，高速越晚越贵，因为排队少，运营商靠高价回本。”

这大概就是新能源时代的甜蜜负担。