俄罗斯卡车市场变天，中国重卡遭遇“安全门”风波

俄罗斯卡车市场变天，中国重卡遭遇“安全门”风波

那天刚在群里看到有人发消息，说俄罗斯又对中国卡车下手了。听说是7月30号，俄联邦技术监管和计量局直接宣布，不让东风、福田、解放还有重汽汕德卡的部分车型进去了，说是这些车有安全问题——刹车不行、噪音大、防盗差、安全带也不靠谱，甚至驾驶室材料还被点名有毒。听着挺悬乎，但其实这些牌子在俄罗斯卖了好几年，前阵子俄乌打起来后，更是一度成了他们物流公司的主力。

我邻居老刘去年刚把他的老解放换成了一辆福田欧曼，他还特意跟我炫耀，说这发动机比以前的强多了，什么X13国六排量13升，还能选580匹马力。他常跑东北到海参崴那条线，那边冬天冷得像冰箱一样，他说新车低温启动没啥压力，就是偶尔防盗系统会抽风，有次差点锁死油路，把他急得够呛。维修师傅小孙看完只来一句：“你这电子玩意儿太先进，不适合咱们这路况。”

其实吧，这事儿真不是一天两天的苗头。今年年初的时候，就已经传出俄方要收紧进口政策，还搞什么报废税和回收税。据说8月1号开始，新规出来后买中国重卡不仅要交基础税率，还得补上销售价和采购价差额的一半当附加费。这么一折腾，本来便宜的大排量国产货一下就贵不少。

我一个做二手货运的小哥阿光，在微信群里吐槽过几次：去年年底他本来想再进一辆解放J6P，可突然间政策变脸，经销商都让等通知。他说现在全市场都盯着那些剩下还能卖的库存车型，“谁抢到谁赚”，价格倒挂很离谱。有时候修个ABS故障灯都找不到配件，只能拆旧件凑合用。

大家私底下聊，其实心知肚明，这都是因为中国汽车最近几年在俄罗斯太猛了。本土品牌原先一家独大，现在被国产挤压得喘不过气。2022年之前，中国品牌市占率才4%，结果西方断供以后，一路飙到去年的50%多，今年更是冲到了58.3%。尤其是重型卡车销量榜前十，有七个席位都是咱们自己的牌子，占据60%的份额。这让人家老牌企业比如卡玛斯很难受——原本60%的江山，现在只剩三分之一出头。

其实苏联时代那个神话级别的公路巨兽“卡玛斯”，以前我们国内师傅见着都眼馋。但现在技术翻篇啦，我记得2019年福田欧曼出的电动化智能化版本，还有L3级自动驾驶矿区无人运输，都已经实际运营过。而同样自动驾驶，人家俄罗斯还是实验室阶段，据圈内朋友讲，那边好多关键零部件还是靠欧美进口，自从制裁以后基本断供，所以只能靠中国货顶上。但这一顶就是抢走生意啊，他们肯定坐不住嘛。

师傅张胖每次喝酒吹牛就爱提：“你看人家政策变化快，我们厂去年还接单出口，今年就砍掉一半。”他说最近订单锐减，比疫情那阵儿还惨。“二手市场疯涨，新货没人敢囤。”据他的估算，被禁售影响至少2.5万台以上车辆需要召回整改，全行业乱套了。“你问问谁敢投钱建厂？风险太高。”

而且还有一点鲜为人知——军用民用技术高度同源，现在战时关键装备供应链上，中国制造零部件占比已经突破三成。有些老司机开玩笑：“哪怕炮弹拉不动，也不能没我们的轴承。”所以国家层面考虑安全也是情理之中吧，不过对我们普通干活的人就是日常成本增加，养护麻烦多，比如之前流行加装主动降噪系统，在某些地区反而容易坏，因为线路兼容性不好，一坏就是整套电控板要换，小修店根本没备件，只能托关系找渠道拿旧拆机配。

顺便插一句，有个同行前阵子碰见事故案例：他拉矿石途中遇雪地侧滑，本以为ABS救场，但发现新款配置里的紧急呼叫模块根本连不上信号塔，好几个小时才等到救援队。据他说，这种冷门配置虽然宣传好，但实际体验并没有那么稳妥，“宣传归宣传，用起来另一码事”。

现在国内不少厂家也开始尝试在当地建厂，比如北汽福田、东风柳汽乘龙都有布局计划，希望借此避开关税壁垒。不过业内流传一句话，“投资需谨慎”，毕竟营商环境变化快，上半年才批下来，下半年可能又变卦。不少销售自己吐槽：“别把鸡蛋全搁一个篮子里。”

最后讲个段子吧，我朋友今年春天花高价买了一台红岩新款自卸，据说带最新远程诊断功能，每个月后台都会推送保养建议。他嫌烦，把提示关掉结果漏检一次水泵皮带，当地修理铺老板骂道：“科技再先进，也架不住用户瞎操作！”可见无论哪国市场，无论啥技术，总归离不开人的习惯与选择。这世道，大循环、小细节，各有各的门道。

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