名爵总经理疑似离职，销量惨淡内外交困，未来路在何方？

周金开那条"归来已是中年"的微博，像一把刀，戳破了中国汽车行业最华丽的泡沫。这位曾经把五菱宏光MINI EV卖成国民神车的营销鬼才，在名爵的岗位上只坚持了半年就疑似黯然离场。他删掉的那条"求推荐公司"的动态，比任何离职声明都更赤裸地展示了职业经理人在资本面前的无力感——再厉害的操盘手，也架不住东家既不给钱又不给时间的双重绞杀。

看看名爵这半年的成绩单吧！1-5月国内只卖出4万多台，连年度目标的四分之一都不到。可就在同一时间，MG4 EV在欧洲卖得风生水起，西班牙人买它比买卡罗拉还积极。这魔幻现实主义的场景，活脱脱就是中国制造业的缩影——在海外被捧成高端货，回到老家反而要跟五菱拼价格。上汽那位高管说得实在："国内不赚钱，全靠海外养"，可问题是，当欧盟把关税涨到45.3%，这条瘸腿还能蹦跶多久？

最讽刺的是产品战略。名爵给欧洲人精心准备的两厢小车，在中国市场成了滞销货；吹上天的800V高压平台，转头就换回老掉牙的磷酸铁锂电池；号称要标配的半固态电池，成本暴涨40%却只提升12%的性能。这哪是技术路线摇摆？根本就是拿着消费者当小白鼠！更别提那些让人啼笑皆非的内耗——挂着凯迪拉克同款发动机的MG7，卖得比荣威还便宜，这不是左右互搏是什么？

品牌认知的撕裂才叫人心酸。在泰国，经销商把"始于1924"的英伦血统吹得天花乱坠，价格硬是比比亚迪贵出两成；可国内消费者早看透了："不就是换标荣威吗？"这种精神分裂式的定位，让名爵卡在不上不下的尴尬地带——往上冲不破智己的封锁线，往下又舍不得五菱的薄利多销。再加上变速箱顿挫、车机黑屏这些糟心事，消费者的耐心早就被磨光了。

周金开的遭遇，撕开了职业经理人光鲜外表下的残酷真相。从五菱到小米再回五菱，最后空降名爵，这位"最有网感的高管"每次转身都带着救世主般的光环。可当营销预算砍半、产品线混乱、销量目标不切实际时，再会玩微博也救不了场。他那句"差一点点就好起来"的感慨，听着像极了给初恋写分手信——明知道没戏了，还要给自己留点体面。

现在接棒的陈萃，口袋里还揣着上汽大众的经验。但名爵需要的何止是另一个救火队长？当全球化红利消退，当国内市场卷成红海，这个百年品牌真正缺失的，是一套不折腾的产品哲学和不说谎的营销语言。周金开们来了又走，可流水的高管背后，铁打的困局依然无解——我们到底要造外国人喜欢的车，还是中国人需要的车？这个问题答错了，换多少任总经理都是白搭。