《长城和比亚迪，谁才是偷工减料？》
最近汽车圈又热闹了，比亚迪和长城，两家自主品牌的扛把子，因为混动技术路线之争，硬是让技术贴变成了口水战。
吃瓜群众表示：咱也看不懂，但咱大受震撼！
这篇文章就来扒一扒，单挡DHT和多挡DHT，到底谁更“偷工减料”？
先说说比亚迪的DM-i。
这套系统和本田的i-MMD师出同门，都是串并联混动，简单来说就是“灵活切换”。
想用电就用电，想用油就用油，想一起上也行，就像开了挂一样。
这种模式下，发动机大部分时间都在“佛系”发电，只有高速或者急加速时才会直接驱动，所以燃油经济性杠杠的。
秦PLUS、宋PLUS DM-i，哪个不是省油利器？
但是，这种“佛系”发动机也带来了一个问题：动力略显疲软。
你想啊，发动机长期低负荷运转，功率自然不会太高。
这就导致一些DM-i车型在高速超车时有点力不从心，推背感没那么强。
再看看长城，它家的混动就“激进”多了，几乎全系多挡DHT，从2挡到9挡，应有尽有。
而且魏建军老爷子还放话：打死不做增程！
这套多挡混动，发动机参与度更高，低速也能直接驱动，动力输出更直接，开起来更有劲儿。
然而，多挡DHT也有自己的“阿喀琉斯之踵”：油耗略高，而且结构复杂，调校难度大。
如果调校不好，换挡顿挫感会很明显，那感觉就像坐过山车，忽上忽下。
那么问题来了，单挡和多挡，究竟谁更好？
这还真没有标准答案。
比亚迪主打省油，长城强调动力，各有千秋。
就像武林高手过招，一个轻功了得，一个拳法刚猛，谁能笑到最后，还得看具体场景。
最近油价又涨了，比亚迪的DM-i车型销量持续走高，不少消费者直呼“真香”。
但也有不少人吐槽DM-i动力不足，高速超车费劲。
而长城则在越野领域混得风生水起，坦克500 Hi4-T的油耗表现甚至比Hi4-Z更低，打破了多挡混动一定费油的刻板印象。
所以，与其纠结谁“偷工减料”，不如想想自己的需求。
如果你更在意省油，那就选比亚迪；如果你追求动力，那就选长城。
毕竟，适合自己的才是最好的。
说到这里，我想起一个段子：有人问，开比亚迪和开长城有什么区别？
答曰：一个在加油站哭，一个在修车厂哭。
虽然是玩笑话，但也反映了两种技术路线的不同侧重点。
最后，我想问问大家，你们觉得单挡和多挡，哪个更香？欢迎在评论区留言讨论！
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