最近雷克萨斯放出了2025款ES的官图，纯电版和混动版一起登场。 但看完实车图，网友炸锅了：这车侧面厚得跟面包似的，官图竟然用俯拍角度“作弊”？ 更离谱的是，车里两块大屏幕的黑边，比国产车三年前的款式还宽。 最狠的是价格——进口版ES纯电车型预售价48.8万起，比国产蔚来ET7贵了4万，但车机芯片用的还是老款，语音助手甚至听不懂方言。
油电同平台，车身被迫变“肿”
新一代ES为了同时塞进混动和纯电两套系统，车身厚度直接加码。 实拍图里侧面的溜背线条明显鼓出一块，被网友吐槽像“驼背轿车”。 官方解释这是“纺锤形车身3.0”设计，但明眼人都看得出来，油电两套底盘硬拼在一起，空间利用率吃了大亏。
前脸倒是继承了雷克萨斯的经典元素，分体式大灯配L型日行灯，尾部还搞了贯穿式尾灯。 半隐藏门把手算是个小亮点，但隔壁国产车三年前就开始玩全隐藏式了。
双联屏黑边能停航母？ 车机系统拖后腿
车里最扎眼的是两块连体大屏，但黑边足足有8毫米宽。 工程师辩解这是“高工艺封装”，可消费者不买账——国产车现在都是“无边框”设计了。
车机系统更尴尬。 雷克萨斯还在用自家InControl OS 2.0系统，语音助手识别不了“打开车窗三分之一”这种指令，应用商店里只有15个APP。 对比之下，蔚来ET7的高通8155芯片能同时处理10条语音命令，自带50多个本土化应用。
纯电版续航打不过国产，混动还在吃老本
纯电ES分两个版本：单电机版续航560公里，双电机四驱版680公里。 听起来还行，但用的是400V平台，充电速度比国产800V平台慢一倍。 混动版倒是省油，百公里4.3L，但发动机还是老款2.5L自吸，电机功率也没变。
最让人迷惑的是刹车系统——顶配车型给前轮装了6活塞卡钳，配21英寸米其林性能胎。 可这车零百加速最快才5.6秒，隔壁极氪001 FR的碳陶刹车可是配着2秒级加速的。
上海工厂2027年开工，但现款ES纯电版等不到国产
雷克萨斯在上海金山区的新工厂已经动工，计划2027年投产。 不过现在发布的ES纯电版还是进口货，要等国产起码得三年后。 内部消息说，上海工厂的首批车可能是全新纯电平台，现款ES油改电版本可能只会小改。
但消费者等不及了——现在花50万买进口ES纯电版，三年后国产车上市，二手车残值估计要腰斩。
后排能跷二郎腿，副驾带化妆镜
空间倒是雷克萨斯的强项。 轴距加长80mm后，后排能轻松跷二郎腿，还配了电动腿托。 副驾驶座位暗藏玄机：弹出式智能化妆镜带三种色温补光，腿托能放平到145度。
不过这些配置只有顶配才有，低配车型连座椅通风都要选装。 对比国产新势力，蔚来ET7可是全系标配女王副驾和座椅按摩。
自动驾驶保守，过弯自动减速像驾校教练
雷克萨斯的LSS+3.5安全系统主打保守策略。 实测发现，车辆过急弯时会自动把车速降到30km/h以下，像驾校教练踩了副刹车。 车道保持功能死死把车按在车道正中间，变道必须打灯满3秒，开起来比人类司机还谨慎。
反观小鹏的XNGP系统，已经能在高速上自动超车变道，遇到加塞车辆还会主动博弈。
价格是硬伤，国产后可能打7折
现在进口ES纯电版卖48.8万，这个价钱够买两台比亚迪汉EV。 销售暗示国产后能降20%，也就是39万左右。 但参考现在燃油版ES终端优惠9万的历史，说不定到时候还能再砍一刀。
不过雷克萨斯死咬着“进口豪华”标签不放，4S店销售话术清一色是“全车68%进口零件”。 可消费者心里门儿清——国产蔚来的白车身刚性还比ES高15%呢。
方向盘换标，老车主直呼“没内味”
新一代ES把方向盘上的L标换成了“LEXUS”字母，老车主群里一片哀嚎。 有人翻出2018款ES的照片对比：“以前摸着牛头标就像掌握权杖，现在这排字母看着像淘宝改装件。 ”
更绝的是4S店的应对策略——销售偷偷说能提供老款方向盘改装服务，报价8888元包工时费。
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