马拉内罗刚刚发布了296 GTB和296 GTS的全新特别版本。尽管命名略显保守，但意大利人将精力倾注于性能革新——296 Speciale和296 Speciale A在内燃机与电机功率、下压力提升及轻量化方面实现全面突破。
作为430 Scuderia、488 Pista、360 Challenge Stradale等一系列法拉利特别版车型中的最新版本，296 Speciale延续了法拉利特别版车型的传统。这款后驱猛兽成为法拉利史上最强量产后驱车型，其研发大量借鉴296 Challenge赛车的技术遗产。
120°夹角V6双涡轮增压发动机在296 Speciale上实现全面进化。通过钛合金连杆、氮化钢曲轴的轻量化改造，配合源自F1赛事的爆震控制系统，这台发动机爆发出700马力的恐怖输出，综合输出功率达到880马力和755牛·米的扭矩，较标准版提升50马力。更值得关注的是，工程师通过勒芒冠军车型499P的缸体精密加工技术，在保持9.4:1压缩比的前提下，使燃烧室压力提升7%，涡轮迟滞较基础版降低22%。
位于发动机与8速双离合变速箱间的轴向磁通电机（MGU-K），在排位赛模式下可迸发180马力超增压功率。该系统的创新在于电机冷却策略升级，配合7.45kWh高压电池组，实现纯电续航25公里与135公里/小时的最高时速。电动机与变速箱的全新协同逻辑，使换挡过程扭矩补偿效率提升37%，这是创造2.8秒破百加速的关键。
专门开发的升挡管理系统，将1-7挡换挡时间缩短至120毫秒级别。工程师利用电机扭矩填补传统DCT变速箱的动力间隙，在8000rpm红线区实现无感换挡。更精密的齿轮加工工艺，使传动系统总重量减轻5.2kg，同时承载扭矩容量提升至900牛·米。
前部三体船式进气通道整合296 Challenge赛车技术，配合后扩散器的三重文丘里效应，在250公里/小时的时速下产生435公斤下压力，较基础版提升20%。主动式扰流板新增MD中压模式，配合垂直翼板设计，高速弯道侧向气动效率提升18%。前轮拱百叶窗系统借鉴296 GT3赛车，降低轮舱气压12%以优化气流导向。
全车采用23处碳纤维组件替换，包括全球首款单体制程发动机舱盖，配合钛合金排气管与锻造轮毂，实现整车减重60公斤至1410公斤干重（敞篷版1490公斤）。动力系统减重尤为突出：钛合金连杆减重35%，氮化曲轴减重2.2公斤，发动机总成实现9公斤瘦身，占整车减重的15%。
悬挂系统采用Multimatic可调减震器与钛合金弹簧组合，底盘高度降低5mm带来重心下沉13mm。配合前40后60的重量分布，横向加速度提升4%的同时，最大侧倾角减少13%。源自SF90 XX的ABS Evo系统，通过6向动态传感器实现制动滑移率精准控制，200-0公里/小时制动距离仅106米。
前散热器管道截面积扩大12%，配合车身底部涡流发生器优化，冷却气流效率提升30%。制动系统引入F80同款导流通道，前刹车盘气流量增加50%。涡轮壳体采用航天级隔热材料，在持续高负荷工况下，发动机舱温度较基础版降低15℃。
通过3D声学模拟构建的16声道传递系统，将V6发动机的第三、六、九阶声波精准导入座舱。发动机舱新增4组谐振管道，使8000rpm声压级达到112分贝，高频段声强提升8dB。专利的换挡声浪增强系统，在升挡时制造出类似F1赛车的爆鸣效果。
米其林定制Pilot Sport Cup2轮胎采用F80胎体强化技术，胎壁横向刚性提升15%。通过12个月虚拟开发周期优化的新型胎面配方，在干地抓地力提升20%的同时，湿地性能保持民用胎85%水平。前245/35ZR20、后305/35ZR20的搭配，创造2.3g峰值侧向加速度。
前脸悬浮式分流器采用纳米注塑碳纤维工艺，在承受200公斤下压力的同时减重40%。尾灯融入1.2米宽黑色光带，扩散器水平延伸量增加80mm。五辐锻造轮毂的镂空结构借鉴F80赛车，辐条开孔减重1.8kg/只，轮毂整体刚性反提升12%。
内饰碳纤维覆盖率达75%，Alcantara材质占接触面90%。车门板采用一体式碳纤维结构，音响系统通过0.3mm微孔实现声波穿透。换挡机构重现经典Gated Shifter造型理念，7组碳纤维编织纹路对应不同驾驶模式背光。
全新Verde Nürburgring绿色涂装可选双条纹设计，支持00-99数字编号定制。客户可选裸露碳纤维车顶组件，配合暗色金属网格发动机罩，重现经典Speciale系列设计语言。
法拉利官方没有公布具体产量与价格，预计起售价约50万美元（不含选装），如果按照法拉利以往惯例，硬顶与敞篷版本应该都已售罄。车主将享受七年免费保养服务，延续法拉利特别版车型的专属礼遇。
性能表现：
最高时速：大于330公里/小时
0-100公里/小时：2.8秒
0-200公里/小时：7.0秒（敞篷版7.3秒）
菲奥拉诺赛道圈速：1分19秒
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