在日本超火的K-car，为何国内水土不服？

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日本大热的K-car以其诸多优势，如年轻时尚的外观、出色的燃油经济性以及卓越的安全性，赢得了广泛的青睐。然而，尽管中国消费者对K-car充满向往，但为何我们国内市场上却难觅其踪影呢？接下来，让我们一探究竟。

首先，我们要明确K-car的定义及其标准。根据了解，K-car在日语中意为“轻自动车”，根据日本法规，只有车长不超过3.4米、车宽不超过1.48米、车高不超过2米的车型才能被归类为K-car。这些数字意味着，即使是像长城欧拉黑猫这样的小型车，其长度也超出了K-car的标准，而五菱宏光MINIEV的宽度也同样不符合要求。因此，要成为K-car，车型必须非常紧凑。

除了车身尺寸外，日本法规还对K-car的动力性能有所限制。其最大排量不得超过0.66升，最大马力限制在64匹以内，扭矩则大致在60-100N·m范围内。配合温和的CVT变速箱，K-car主要被用作城市代步工具。

K-car之所以在日本如此受欢迎，得益于政府的政策扶持。日本政府为K-car提供补贴、税收优惠，以及相较于三厢轿车、SUV和MPV更低的车辆检验费、保险费和过路费。这些优惠政策使得K-car在日本市场具有强大的竞争力。

当前我国A0级纯电动汽车市场也呈现蓬勃发展态势，这证明了中国部分家庭对于城市代步车的需求。K-car完全可以满足这一需求。然而，K-car在中国市场未能得到广泛推广的主要原因并非其空间小或功率低，而是价格过高。

K-car在安全性和燃油经济性方面表现出色，但这背后是大量的研发与生产成本投入。因此，K-car在日本的售价普遍较高，折合人民币约为9-11万元。如果引进中国，其终端售价可能会接近15万元。这样的价格，对于大多数消费者来说，可能是一个难以承受的负担。