曾经的“印钞机”变成了“亏损王”，上汽集团这波起落就像过山车，刺激得让人头皮发麻。2024年全年销量401万辆，少了整整100万台车，这可不只是数字缩水，更是老牌巨头在新能源大潮下的苦苦挣扎。一边是比亚迪、特斯拉攻城略地，一边是自家新能源品牌智己、飞凡扑街，昔日的利润奶牛如今成了“拖油瓶”。
问题摆在眼前：这个“燃油车时代的老师傅”，在新能源时代还能翻身吗？
一、销量狂跌100万，老大哥也扛不住了
2024年对上汽集团来说，简直就是一场灾难。全年销量仅401万辆，同比暴跌20%，直接少卖了100万台车。要知道，这个数字比整个吉利汽车一年的销量还多出30万！
更扎心的是，上汽的两个合资品牌——上汽大众和上汽通用，单年销量就少了68万台。曾经是“现金奶牛”的它们，现在却成了“利润黑洞”。
净利润从2018年的360亿直接跌到2024年的16.66亿，扣除非经常性损益后，亏损达54亿。
这可是曾经每天净赚1个亿的“印钞机”啊！这几年，燃油车市场的颓势和新能源的崛起，似乎正把这位行业巨头推向深渊。
二、为啥不上汽的车不香了？
说到底，上汽的困境就两个字：转型。
在燃油车时代，上汽的大众、通用合资品牌卖得风生水起。
那时候，消费者买车只看“发动机、变速箱、底盘”这老三样，省心耐用才是王道。而现在呢？年轻人买车，更关心车机系统是不是鸿蒙、智能驾驶能不能自动泊车，甚至连“冰箱彩电大沙发”的舒适体验都成了标配。
偏偏合资车企在这些领域集体掉队。比亚迪、特斯拉不光技术先进，还直接打起了价格战。20多万就能买到唐DM-i或者Model 3，谁还去看传统燃油车？
合资品牌的价格体系彻底崩盘，上汽苦心经营的燃油车市场顷刻间失守。
三、新能源突围难，智己、飞凡成“扶不起的阿斗”
面对新能源大潮，上汽不是没动作。智己、飞凡这两个新能源品牌早早就摆上了台面，但市场表现却让人直摇头。
比如智己L7，顶着40万的高价要对标蔚来ET7，结果月销量只有三位数；飞凡R7刚上市就遇上降价潮，销量还不如自家荣威。
这种“认真做笔记却总考不好的学生”，急得上汽内部估计也抓耳挠腮。
反观比亚迪，汉EV、秦PLUS车型款款爆单，而上汽的新能源产品却像被市场遗忘了一样。这种差距，不只是产品力的问题，更是品牌认知和市场节奏的全面失控。
四、自救三板斧：抱华为大腿、价格战、出海搏命
当然，上汽也不甘坐以待毙。为了自救，它掏出了三板斧：
1. 抱华为大腿：推出“SAIC尚界”品牌，把鸿蒙系统装进车机，试图追赶智能化的潮流。
2. 价格战：别克E5直接杀到16万区间，比同级车型便宜好几万，意图重塑市场份额。
3. 出海搏命：MG品牌在欧洲市场卖得风生水起，2024年出口量占总销量的四分之一。
虽然这些措施看起来动作很大，但效果如何还得打个问号。毕竟，这些“急转弯”操作既要防侧翻，又得盯着后视镜里的追兵——比亚迪、特斯拉这些新玩家可不会给你喘息的机会。
从巅峰年销量700万，到如今的401万，上汽集团的转型之路布满荆棘。燃油车时代积累的资源，在新能源时代却成了负担；曾经的利润奶牛，如今也变成了亏损的拖累。但话说回来，瘦死的骆驼比马大，上汽手里握着千亿现金储备，头顶“国家队”光环，说它没机会东山再起也不公平。
只是，时间不等人，比亚迪的销量已经直逼400万辆，新势力们一个月一款新车的节奏，都在逼着上汽加速追赶。
你觉得，这位“燃油车时代的老师傅”，还能重新找到方向，杀回赛道吗？
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