6月9日杭州的这场发布会，极核直接扔出三枚“深水炸弹”——EZ4、AE7和AE8S+定制版。
这波操作不仅刷新了行业价格底线，更把汽车级配置塞进两轮车里，硬生生在电摩市场撕开一条新赛道。
咱们今天就掰开揉碎聊聊，这些车到底凭啥让同行连夜改PPT。
先说最扎心的EZ4，3780元的铅酸版直接把价格打穿。
这个定价策略堪称“精准核爆”，要知道市面上同级别的电轻摩普遍要价5000+，极核愣是把价格砍到只剩个零头。
但别以为便宜没好货，72V30Ah锂电池顶配版居然标配ABS和TCS，这配置说出来都能让某些燃油踏板车汗颜。
我特意对比了参数，EZ4的3500W电机扭矩100N·m，比同级电机性能提升52%，极速58km/h看着不算快，但放在城市通勤里绝对够用还省电。
最让我眼前一亮的是那个6.2英寸TFT仪表，1500尼特亮度配上60Hz刷新率，大太阳底下照样看得清清楚楚。
摇杆按键的设计很有意思，操作起来确实比传统按键带感，特别是雨天IP67防水这点，厂家显然吃透了南方用户的痛点。
30L座桶能塞下XL全盔，41cm宽踏板放20寸行李箱毫无压力，这设计简直是为外卖小哥量身定做。
不过5899元的MAX版和8399元的锂电版差价有点大，不知道实际续航差距能不能对得起这3000块差价。
转到AE7这边，12699元的起售价直接杀进高端市场。
四合一侧挂电机这个概念挺新鲜，把电机、控制器、减速器、后平叉焊成一体，光是这集成度就能省下不少空间。
9.2kW的峰值功率配上97km/h极速，说这是“电摩版雅马哈R3”都不夸张。
双雷达系统更绝，前雷达能监测150米内的20个目标，变道辅助和盲区监测这些功能，以前只在汽车上见过。
不过14099元的Pro版比基础版贵了1400块，多出来的毫米波雷达和快充到底值不值，还得看用户实际需求。
说到续航，74V45Ah锂电池工况105km，双电并联能跑到190km，这个数据放在两轮车里算得上“续航焦虑终结者”。
1.5小时快充满80%的充电速度，比某些手机还给力。
不过有个问题值得注意，这么大的电池仓设计，日常搬动会不会太沉？
车架扭转刚度415N·m的数据挺唬人，但实际压弯体验还得等真车试驾。
顶配的AE8S+定制版24280元起，这价格已经摸到燃油摩托车的门槛。
Brembo卡钳和猎装坐垫的升级，让这车从里到外透着“性能怪兽”的气质。
赤影白和黑武士的配色方案，配上五年不褪色的涂装工艺，明显是冲着改装党去的。
不过110km/h的极速和2.4秒破百的加速，真要上路得考虑各地限速政策，厂家有没有预留解除限速的后门？
这可能是车友群里接下来要热议的话题。
极核这次玩了个“田忌赛马”的策略，EZ4用低价抢市场，AE7靠配置树标杆，AE8S+则冲击高端圈层。
这种打法有点像手机厂商的机海战术，但放在两轮车领域还挺新鲜。
从发布会放出的产能规划看，300万台的超级工厂明年投产，看来极核是铁了心要吃下智能电摩这块蛋糕。
不过渠道建设是个大问题，现在电动车销售主要靠线下门店，极核说要实现核心城市100%覆盖，这需要真金白银的投入。
在智能化方面，极核明显对标汽车标准。
毫米波雷达、全彩TFT仪表、OTA升级这些配置，把电摩的科技含量拉满。
特别是MotoPlay导航系统，骑车时不用掏手机就能看路线，这对通勤族来说是个实用功能。
不过6.2英寸屏幕在强光下的可视性到底如何？
虽然官方宣称有1500尼特亮度，但实际效果还得看实测。
防水等级方面，仪表IP66、按键IP67的差异，说明厂家对细节把控挺严格。
价格策略方面，EZ4的定价堪称“价格屠夫”。
3780元买个带ABS的电动摩托，这放在两年前根本不敢想。
但要注意铅酸和锂电池的成本差异，MAX版比电轻摩版贵了2000多块，主要差在电池和仪表上。
对于日常代步用户来说，铅酸版完全够用，而经常跑长途的用户可能更倾向锂电池。
这种差异化定价，既照顾了预算有限的消费者，又给追求性能的用户留了选择空间。
安全配置是这次发布会的另一个亮点。
双通道ABS+TCS的组合，配上防侧滑系统，让雨天骑行多了一份保障。
特别是eTCS牵引力控制系统，能有效防止起步打滑，这对新手来说非常友好。
不过测试数据显示，80km/h急刹距离20米出头，这个成绩比很多汽车都强，但实际使用中路面状况、载重等因素都会影响制动效果，用户需要有个合理预期。
外观设计方面，极核明显走了“科技感”路线。
环形LED灯组和灵动岛仪表，让整车看起来像是从科幻片里开出来。
不过个性化选择有点少，EZ4只有四款基础配色，AE7更是只有钛空灰等冷色调。
对于注重颜值的年轻用户来说，可能觉得选择不够丰富。
如果能推出联名款或限量配色，说不定能再掀起一波热度。
续航和充电一直是电摩用户的痛点，极核这次给出的数据相当亮眼。
双电并联190km的续航，理论上可以满足一周通勤需求。
但实际使用中，空调、载重、路况等因素都会影响真实续航，建议厂家公布更多工况测试细节。
快充技术虽然方便，但频繁使用会不会影响电池寿命？
这个问题需要长期使用验证。
市场影响方面，极核这三款车摆明了要“上下通吃”。
EZ4用低价策略挤压中小品牌生存空间，AE7瞄准中高端市场与传统燃油踏板竞争，AE8S+则向高端玩家示好。
这种全面布局需要强大的供应链支撑，特别是锂电池成本控制。
随着新工厂投产，极核的成本优势可能会进一步扩大，但品质把控是关键，毕竟低价不等于低质。
最后聊聊用户体验，摇杆按键和TFT仪表的组合确实提升了操作便利性，特别是自定义按键功能，可以设置常用快捷操作。
但触控屏在骑行时会不会误触？
IP67防水能否应对暴雨天气？
这些细节需要真车测试才能知晓。
座桶照明和外置扬声器算是加分项，但30L座桶放全盔后剩余空间有限，日常购物可能需要合理规划装载。
总的来说，极核这次发布会展现出的技术实力和战略野心，完全不像一个新兴品牌该有的水平。
从汽车级零部件的应用，到智能生态的构建，处处透着“不鸣则已，一鸣惊人”的架势。
不过市场反应如何，还要看接下来几个月的销量数据。
如果这些配置真能如宣传所说，极核说不定真能改写两轮出行市场的游戏规则。
各位车友，你们觉得这三款车哪个最值得入手？
是白菜价的EZ4，还是性能怪兽AE7？
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