10月17日，重庆千里科技向港交所递表的消息，在智能出行圈炸了锅——这距离奔驰拿下力帆控股3%股份还不到一个月，这家老牌车企的资本动作简直快得让人反应不过来。

但要说这背后最关键的变量，得是那个叫印奇的男人。2024年他带着19.91%的股份入主当董事长时，很多人就猜：这位清华姚班出身、把旷视科技做成AI独角兽的大佬，要给传统制造业“换脑子”了。

事实也确实如此。印奇一来就给公司改了名，从“力帆科技”变成“千里科技”，还搞出个叫“AFARI”的新品牌，字母里都藏着“AI赴远方”的野心。

更狠的是搭团队，副主席鲍毅懂资本，总裁周宗成深耕制造20年，联席总裁王军玩了30年智能汽车，这不就是“AI技术、制造业老兵、资本高手”的黄金三角吗？

说实话，这种组合在行业里太少见了，纯智驾公司缺制造根基，传统车企又缺AI思维，千里科技刚好把两边的长板凑齐了。

资本端更是硬气。吉利既是最大客户又是最大供应商，2025年上半年光采购就占了29.7%，收入占比也有33.2%，这相当于给转型垫了块安全垫。

而奔驰的入股更有讲究，毕竟它在全球市场的资源，说不定能帮千里科技的智驾方案敲开国际大门。

要知道，千里科技的前身力帆当年可是从摩托车起家的民营车企标杆，后来因经营不善破产重整，是吉利和重庆政府拉了一把。

现在有AI大佬掌舵、双巨头护航，这已经不是简单的“起死回生”，而是要换赛道重新起跑了。

研发烧4亿仍亏3亿，千里科技的智驾转型难在哪？

没人否认千里科技转型的决心——研发投入从2022年的9070万飙到2024年的4.07亿，2025年上半年就砸了2.88亿，这花钱的架势堪比纯智驾初创公司。

但账本也很现实：2023年亏2.62亿，2024年亏3.29亿，2025年上半年还亏着1.16亿，而且85%的收入仍靠汽车和摩托车这些传统业务。

不过细琢磨就会发现，它的转型不是“空中楼阁”。传统业务里藏着宝贝——和吉利联合搞的睿蓝汽车，把换电做到了“亲民价”。

睿蓝7车电分离后才8万，40秒就能换好电，背后的水晶平台能适配轿车、SUV好几种车型，合作的易易互联已经建了450多座换电站。

这可不是小打小闹，换电生态刚好能和新搞的智驾技术搭着来。

比如它的RLM智能驾驶模型能覆盖L2到L4级，AGIL3级的智能座舱更是业界头一份，要是能和睿蓝的换电车型深度融合，说不定能搞出差异化优势。

但话说回来，转型哪有没阵痛的？最大的坎还是对吉利的依赖。

虽然采购和收入占比从50%降到了30%左右，但依然是“一家独大”。

而且智驾技术再牛，也得落地变现才行。好在千里科技已经拿到49款车型设计订单，8款都量产了，还联合吉利、路特斯搞了个“千里智驾”公司专攻技术落地。

个人觉得，它现在就像踩在“传统业务托底”和“新技术冲锋”的平衡点上，研发烧钱是必须的，但能不能让智驾方案尽快在更多车型上跑起来，才是决定上市后能不能“千里奔袭”的关键。