电动汽车正以前所未有的数量涌入废车场。十年前，报废的电动汽车并不多见，但随着早期的日产聆风、雪佛兰沃蓝达和第一波特斯拉汽车的使用寿命即将结束，2025年将是电动汽车报废潮开启的一年。这意味着大约10万辆电动汽车将退役，随之而来的一个大问题是：这些巨大的锂离子电池该如何处理？
废料场难题
汽油车报废后，处理流程很简单：排出液体，回收金属，或许还能粉碎剩余部分。而电动汽车报废后，笨重的电池组——有时重达1500磅——彻底改变了一切。这些电池组充满了稀土元素和高压电池，如果处理不当，可能会自燃。垃圾场不能像处理旧消声器那样简单地堆放它们。结果就是，越来越多的电池组等待着比粉碎机更智能的设备，而且积压的数量还在快速增长。
第二人生作为能源储存
这些退役电池组最有前景的用途之一是重新利用。即使电池电量对汽车来说太弱，通常仍能保留60%到70%的容量。这非常适合用作固定式储能系统。一些公司正在回收旧电动汽车电池，并将其改造成家庭、办公室甚至电网的大型备用系统。在加州，退役的日产聆风 (Nissan Leaf) 电池组被连接在一起，为整个社区稳定可再生能源供应。在规模较小的地区，DIY爱好者会购买旧的特斯拉电池模块来搭建家用太阳能储能装置。你退役的聆风电池组最终可能会悄悄地为某些人的灯光或电器储存阳光。
回收利用
当然，并非所有电池组都能重复使用。这时，专业回收就派上用场了。北美各地的回收机构正在学习如何安全地拆解和分解电池，从中提取锂、钴和镍等贵重金属。一种流行的方法叫做湿法冶金回收，它使用化学溶液提取和净化金属。另一种方法是火法冶金，它通过精心控制的冶炼来回收可用的材料。Redwood Materials 和 Li-Cycle 等公司正在率先建设大型工厂，每年可处理数千吨电动汽车电池。这不仅环保，更是明智之举。随着新型电动汽车电池需求的飙升，回收材料正成为重要的供应来源。
现实世界的回收项目
我们已经看到了这种循环经济的实际案例。由特斯拉前高管创办的Redwood Materials公司已在内华达州设立工厂，可以从旧电动汽车电池组中回收高达95%的有价值金属。在加拿大，Li-Cycle公司开发了一种“辐条轮毂”系统，将废旧电池加工成浆料，然后在中央枢纽将浆料精炼成纯金属。通用、福特和大众等汽车制造商正在与这些公司签订合同，以确保他们的旧电池不会最终在废品场腐烂。他们的目标是创建一个闭环系统，让今天的废旧电池成为明天全新的电池组。
无所事事的危险
如果这些电池得不到妥善回收，将会发生噩梦般的后果。被扔进垃圾填埋场的电池组不仅有毒，而且危险。受损的电池组可能引发几乎无法扑灭的火灾，持续数天并释放有毒烟雾。目前已有一些与电动汽车电池组相关的废品场火灾案例。仅今年就有10万辆电动汽车退役，风险极高。如果没有适当的基础设施，我们可能会把垃圾场变成定时炸弹，并引发比我们试图避免的危机更严重的垃圾危机。
政策和行业反应
加拿大和美国政府正开始敦促汽车制造商承担责任。延伸生产者责任（EPR）法规正在讨论中，要求制造商回收旧电池组，以便回收或再利用。一些汽车公司，例如特斯拉，已经启动了电池回收项目，以便在电池被不当丢弃之前将其回收。其他公司，包括通用汽车和Stellantis，正在直接投资回收初创企业，以确保回收能力随着电动汽车的普及而增长。这是一场与时间的赛跑，因为数量只会不断攀升——目前电动汽车的保有量为10万辆，但五年后，每年的保有量可能会超过100万辆。
一种新型的汽车后生活
电动汽车的退役以大多数人从未想过的方式改变了汽车行业。发动机和变速箱不再被扔进废铁堆，电池如今成了“来世之星”。有些电池将作为太阳能储能设备重获新生，有些则会被熔化制成新的电池，还有一些电池则会被错误处理。但有一件事是肯定的：这些电池的命运将决定电动汽车是否真正成为我们所希望的可持续解决方案。如果行业能够正确处理这个问题，那么下一波电动汽车的制造，至少部分将基于上一波电动汽车的残骸。
全部评论 （0）