继丰田bZ4X之后，又一款被戏称为“手机验证码车”的丰田bZ3走进了我们的视线。这款车型源自于比亚迪与丰田的合资品牌BTET，其官方指导价格在18.98至21.98万元之间。尽管面临特斯拉Model 3降价至23万元的市场竞争，丰田bZ3依然有其独特之处，接下来就让我们一起深入了解这款车吧。
丰田bZ3在设计上延续了丰田BZ系列的风格，与bZ4X有着异曲同工之妙。其前脸采用了封闭式设计和贯穿式灯组，通过LED灯带拉伸了车辆的视觉宽度，呈现出一种现代且动感的外观。
在高配版车型中，丰田bZ3配备了4颗LED灯头，夜间行驶时具有出色的辨识度，为驾驶者提供了更好的安全保障。
虽然丰田bZ3在长宽高方面分别为4725毫米、1835毫米、1475毫米，与同类车型相比并不占优势，但其2880毫米的轴距却表现出色，为乘客提供了宽敞的乘坐空间。
丰田bZ3车身侧面的内翻式门把手设计别出心裁，相比常见的弹出式门把手，这种设计在冬天使用时更为友好，避免了冻手的问题。然而，它也存在一定的弊端，即在开关门时可能会蹭到手背导致刮伤。
作为一款新能源汽车，丰田bZ3在轮胎选择上却展现出了对运动性能的追求。它配备了优科毫马BluEarth-GT系列轮胎，这款轮胎常见于中型SUV中，是许多新能源汽车的标配选择。
丰田bZ3的尾部设计同样采用了贯穿式灯组，与前脸相呼应。尽管这种设计在新能源车型中已经屡见不鲜，但依然为丰田bZ3增添了一份时尚感。
为了降低风阻系数，丰田bZ3在尾部采用了溜背式设计。这种设计通过空气动力学原理有效降低了风阻，使得丰田bZ3的风阻系数仅为0.218，在同级别车型中具有明显的优势。
总体而言，丰田bZ3的外观设计融合了新能源汽车的普遍特点，但同时也透露出丰田作为一家以燃油车起家的公司的独特气质。
进入车内，丰田bZ3与燃油车型的最大区别在于实体按键的减少。除了方向盘上保留了一些实体按键外，车内几乎找不到其他多余的按键。
这种设计使得丰田bZ3相比其他车型需要更多的学习成本，因为许多操作都需要通过中控屏来完成。这对于年长的驾驶者来说可能并不太友好，需要重新适应这种新的操作方式。
丰田bZ3搭载了BTET自研的车机系统，其菜单逻辑清晰简洁，与三星手机相似。然而，尽管车机系统表现不错，但实体按键的缺失依然给操作带来了一定的不便。
丰田bZ3可谓是一款真正意义上的“躺平”车。其座椅支持放平功能，可以与后排座椅连通形成一个小型床位。虽然舒适度无法与家中的大床相提并论，但在车内休息时却能提供不小的便利。
然而，“躺平”座椅的实现是以牺牲中央扶手箱为代价的。如何权衡这两者之间的利弊，需要驾驶者根据自己的需求来做出选择。
与许多新能源汽车采用的掀背式尾门不同，丰田bZ3延续了燃油车上直立尾门的设计。此外，其后排座椅不支持等比例放倒，因此在后备箱空间方面表现有限。
在动力系统方面，丰田bZ3提供了单电机前轮驱动的配置，拥有135千瓦和180千瓦两种动力总成可选，峰值扭矩达到303牛·米。其官方零百加速成绩为7.8秒，展现出不错的加速性能。
丰田bZ3提供了两种不同容量的电池组供消费者选择：47.98千瓦时的电池组可支持最大续航里程517公里；而65.28千瓦时的电池组则可将最大续航里程提升至616公里。
在悬架系统方面，丰田bZ3采用了前麦弗逊式加后双叉臂式独立悬架的组合。这种配置使得车辆在弯道行驶时具有出色的侧倾抑制能力，提升了驾驶的稳定性。
尽管丰田bZ3身上不乏丰田燃油车的影子，但在驾驶过程中却能明显感受到丰田求新求变的决心。面对新能源汽车市场的激烈竞争，丰田bZ3能否为丰田带来转机，其市场表现值得期待。
然而，特斯拉Model 3的降价无疑给丰田bZ3等新能源车型带来了巨大的市场压力。在这个价格敏感的时代，消费者们是否会选择价格相对较高且品牌力相对较弱的丰田bZ3，仍有待市场的进一步检验。
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