说起来，咱们中国这些年 新势力造车真算得上是一出大戏。几年前，这些品牌还跟打了鸡血似的，融资、上市、亮相各种车展，风光得不得了。可谁能想到，其中不少后来连个体面的结局都没捞上，天际汽车这事儿，就是活生生的例子。
你说，以前动不动就是几十亿投资，上百亿计划，仿佛新能源市场只要认真干，随便就是下一个国产奇迹。可如今看看，天际汽车绍兴工厂的那些机器设备，十来亿的账面价值，结果拍卖连一折都不到，刚卖了六千多万。这数字真让人心里发虚啊——这么多人的心血，几年时间变成这点儿钱，就像大冬天随手扔湖里的石子，连个水花都不肯多溅。
这里头，最让人唏嘘的是，第一批愿意投钱、干活、熬夜搞创新的人，最后可能连工资都要不回来。你说他们后悔吗？我觉得未必，有些人相信机会，有些人就是一腔热血，觉得制造业有未来。可热血归热血，赛道上规则不变：要活下来，得扛得住，得卖得出去——这些道理，说白了，大妈卖菜都懂，可到这帮大老板手里，怎么就翻了车呢？
其实这事儿，倒也不只是天际一个公司的悲剧。每次讲到新能源造车，大家都喜欢画大饼，要么说用最牛的电动机，要么说要搞生态闭环，做智能空间。可最后拼到最后，剩下的还不就是销量和口碑吗？消费者看的是车到底咋样，开得舒不舒服，贵不贵，售后靠不靠谱。那些PPT做得再漂亮，车卖不动，最后就是一地鸡毛。
但话又说回来，天际这些年也不是啥都没做。2015年注册成立，创始人还是乐视前CEO张海亮，最早叫电咖汽车。人家也搞工厂，也搞研发，甚至还有“两座整车工厂”，这得花多少钱？可惜，产品力不行，第一款ME7出来销量惨淡，第二款ME5再上，还是卖不动。年年亏，融资难上加难，连工人到最后都发最低工资。你想想，市场这张凳子，最先坐稳的就那么几个人，后来的不掉队才怪呢。
说到这儿，总有人爱问：“新能源行业到底还值不值得入？国产品牌有前途没？”我没法咬定死理儿，但有几个现实问题——行业门槛低吗？真不低。资金链断，命就断。技术有壁垒吗？壁垒不低，芯片、电池、智能网联，没有一项省钱省力。市场大吗？看着挺大，真落自己头上的份儿，还得凭本事抢。
所以有时候我也纳闷，你说天际们到底输在了哪？烧钱速度比想象的快，产品吸引力比预期弱，市场竞争比谁都残酷。一个品牌，摊子铺得太大、步子迈得太快，没人踩刹车，难不成指望天上掉馅饼？企业也许有理想，理想越大，坑可能也越大。最后不是没人想救场，是已经没法救。
再有，张海亮人都在境外了，还有人说早就转了澳门籍，这信号已经不能再明显。这些年但凡遇到困难，老板没在公司的，结局基本都不乐观。你说为啥，钱还会泛滥吗？谁还敢再投继续填坑？缺钱时，梦想再大，人生也就到此为止了。
其实除了天际，近些年来造车新势力折戟的不少。刚开始，谁都能给自己贴个高科技标签，融资也风生水起。但回到本质，一台车，是不是耐用、值不值、开不开心，才最能拉住消费者。你看看特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来这些能活下来的，哪个不是把钱都砸到了“产品力”三个字上？说白了，市场会奖励那些真正有东西的人，别的都是虚的。
新能源淘汰赛早就已经开始了，这两年已经不是拼谁的PPT写得溜、融资速度快了。今天就能量产、后天成本合理、还得能给消费者省心省事，这才是活路。天际就算曾经站在风口，工厂再大，没有好产品和稳定现金流，也只有被拍卖的命。
拿天际的例子摆在这儿，有人会说，中国的新能源是不是泡沫太大？我觉得，这不是泡沫，是成长中的阵痛。每个行业起来都是一波又一波人进来，投资也跟打水漂似的扔，最后留下的永远是少数。造车难不难？肯定难，哪句话不是血和泪写的？但不这么折腾，哪来今天越来越强的国产品牌呢？
只是每次看到这种故事，我特别想问大家一句：你觉得创业靠什么？情怀、胆量，这都得有，但最不能缺的，你得知道自己能跑多快、能扛多久，别把手里的本钱全赌在明天。市场一步都不让，产品力和现金流谁能保住，谁才能撑到下一个风口。不然就像天际汽车，几十亿资产，最终只剩下一地清冷，连凳子都没捂热，已经被后面的人一脚踢开。
如今这个新能源赛道已经不是新入局者的乐园，剩下的都是硬仗。对其他还在观望想进场的人来说，这件事其实是个很扎心的警告：产业资本不是互联网烧钱赛，车得造得出来、卖得出去、维得住售后，否则最后谁管你的“梦”多甜。别看现在有公司还能融到钱、还能咬牙挺一挺，但谁都不敢打包票明天不凉凉。你有三年车企撑十年命的本事吗？
所以选手们，尤其创业者们，要记住：钱一定要花在刀刃上，想象力再丰富，也敌不过现实一盆冷水。别看别人风光那一刻，背后多少辛酸和绝望，真正能走出来的，都是打了足够多硬仗、踩了无数雷的人。
最后，天际的故事虽然让人感慨，也让很多人冷静下来。真正能决定你命运的，从来不是那些豪言壮语，而是每天在产品打磨、市场开拓上能不能顶住压力。站住脚的留，站不住的走，规则就是这么简单粗暴，不论你是谁、背景有多花哨。
车厂终归还是造车的地方，梦想再多，用户掏不掏钱买账，才是最硬的道理。
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